鐵路貨品運(yùn)送合同與水路貨運(yùn)合同的區(qū)別

簡單來說，貨物運(yùn)送合同按照運(yùn)送貨品的不同能夠分為普通貨品運(yùn)送合同，風(fēng)險(xiǎn)貨品運(yùn)送合同與鮮活貨品運(yùn)送合同；按運(yùn)送過程中運(yùn)送局部是不是有協(xié)作聯(lián)絡(luò)可分為普通貨品運(yùn)送合同與聯(lián)運(yùn)貨品運(yùn)送合同。 按運(yùn)送方法的不一樣能夠分為：鐵路貨品運(yùn)送合同，公路貨品運(yùn)送合同，水路貨品運(yùn)送合同，航空貨品運(yùn)送合同與管道貨品運(yùn)送合同。在本文篇幅中，我們主要來談一談比擬常遇到的鐵路運(yùn)送合同和水路貨品運(yùn)送合同。 物流指出，鐵路貨品運(yùn)送合同，是指鐵路貨品運(yùn)送的郵遞入與運(yùn)營鐵路運(yùn)送企業(yè)簽定明晰兩頭權(quán)益義務(wù)聯(lián)絡(luò)的貨品運(yùn)送的協(xié)議。承遠(yuǎn)方由從事鐵路運(yùn)送的企業(yè)擔(dān)任。 而水路貨品運(yùn)送合同是指在水路貨運(yùn)中，承運(yùn)人與郵遞人為斷定兩頭權(quán)益義務(wù)聯(lián)絡(luò)的協(xié)議。水路貨品運(yùn)送合同的首要內(nèi)容是承運(yùn)人應(yīng)運(yùn)用自個(gè)的船只，經(jīng)過國度斷定的航線把郵遞入的貨品運(yùn)到必定地址，托付給收貨人，而郵遞人應(yīng)支付承運(yùn)人規(guī)矩的運(yùn)費(fèi)。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù)。

自這項(xiàng)服務(wù)推出以來，發(fā)貨較慢的問題得以解決，只要消費(fèi)者周邊城市存在這樣的存貨倉庫，那么僅需一到兩天便可以收到自己心儀的物品，心情也會隨之提高?！　?/span>

1.收貨(點(diǎn)件數(shù)、指導(dǎo)卸貨、簽送貨單，開進(jìn)倉單、記標(biāo)識卡);　　

2.清點(diǎn)(開箱清點(diǎn)，核對貨單，郵件確認(rèn)(運(yùn)輸造成的殘次品需放入次品區(qū))，商品錄庫，貨品上架)　　

3.保管(做好防火、防水，質(zhì)量、日盤點(diǎn))　　

4.發(fā)貨(打單、核對、揀貨、復(fù)核、包裝、稱重、交付快遞);　　

5.定期盤點(diǎn)(1、每月定期進(jìn)行月度盤點(diǎn)，數(shù)量異常須進(jìn)行仔細(xì)檢查核對，查明盈虧原因，對錯(cuò)誤進(jìn)行糾正;2、月度倉庫報(bào)表)(盤點(diǎn)庫存時(shí)停止發(fā)貨，待盤點(diǎn)完成再進(jìn)行發(fā)貨)。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的不同表如今許多方面，其間的有以下幾方面：

1) 效勞功用上的區(qū)別。一般傳統(tǒng)物流的效勞功用是相對獨(dú)立的，因而不具備操控全部供應(yīng)鏈的功用；而現(xiàn)代物流著重的是對供應(yīng)鏈的全部辦理和有用操控。

2) 與客戶聯(lián)絡(luò)的區(qū)別。傳統(tǒng)物流與客戶的聯(lián)絡(luò)是樹立短期合約，以價(jià)格競爭和規(guī)范效勞贏得客戶；而現(xiàn)代物流與客戶一般是戰(zhàn)略合作伙伴的聯(lián)絡(luò)，一般以降低成本、供給增值和定制物流效勞滿意客戶的需要。

3) 信息體系建造的區(qū)別。傳統(tǒng)物流無外部整合體系，有限的或沒有 EDI 聯(lián)絡(luò)，更沒有盯梢體系；而現(xiàn)代物流施行信息體系，廣泛運(yùn)用 EDI 以及盯梢體系。

4) 物流公司辦理的區(qū)別。傳統(tǒng)物流公司一般選用渙散的、傳統(tǒng)的、人工的辦理；而現(xiàn)代物流公司選用的是現(xiàn)代化、信息化、全部質(zhì)量辦理體系的辦理?？梢姮F(xiàn)代物流是一個(gè)全新的體系概念：它包含了商品壽數(shù)周期的全部物理性位移的全過程；物流信息部直言不諱地說，它是一個(gè)只提供物流信息服務(wù)的配送站或配送點(diǎn)。它使傳統(tǒng)物流向出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)以及花費(fèi)全過程延伸，而且添加了新的物流內(nèi)在；它使社會物流與公司物流有機(jī)地結(jié)合起來，即從收購物流到出產(chǎn)物流到出售物流直至花費(fèi)終端。