板簧材料的生產(chǎn)過程一般要經(jīng)過煉鋼-鑄錠-修磨-熱軋-冷拉-熱處理等?，F(xiàn)在也有采用先進的連鑄連軋工藝。這其中，根據(jù)不同的材質(zhì)，不同的工藝要求，有的材料需要鍛造，有的需要多次退火。了解板簧材料的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)過程，可以更好的分析因材料缺陷而引起的板簧失效的原因。

（1）板簧材料拉拔鍛軋時所引起的缺陷

板簧材料在拉拔鍛軋的過程中，鋼坯的表面所存在各種諸如夾雜，重皮，凹坑。氧化皮，裂紋等缺陷，在修磨時有可能修磨得不到位或是修磨沒有達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)等原因，使材料在軋制時將缺陷包在材料內(nèi)部。線材在多次拉拔過程中的劃傷或是拉絲模的磨損結(jié)瘤等原因也會造成鋼絲的缺陷。

（2）板簧材料熱作過程容易產(chǎn)生的缺陷

材料在熱作過程中的磕碰，劃痕等缺陷也容易夾雜在軋制的材料中，形成軋制材料的缺陷。

（3）板簧材料退火處理不及時或沒按工藝退火容易產(chǎn)生的缺陷

對高溫合金鋼，要求在每一次加熱或熱加工后都要立即進行退火處理，如果沒有進行退火處理或是退火處理不及時，材料內(nèi)部極易產(chǎn)生裂紋，造成材料的缺陷。

（4）材料的冷拉冷拔時容易產(chǎn)生的缺陷

板簧材料每次退火后，冷拉冷拔的次數(shù)和每次冷拉冷拔量，根據(jù)材料的延伸率和收縮率，都有一定的工藝要求，超出標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在材料表面產(chǎn)生過大的拉伸應(yīng)力，就可能造成材料表面產(chǎn)生一定深度的開裂。冷拉冷拔后如果退火不及時或熱處理不及時也會造成材料開裂。

（5）板簧材料的氧化脫碳和過燒容易產(chǎn)生的缺陷

板簧材料在加熱時會發(fā)生氧化而在材料表面形成一層氧化皮，甚至在晶界處也會發(fā)生氧化，使材料表層的含碳量下降，加熱時間越長，加熱溫度越高，脫碳層就越深，這會直接影響到拉拔后的材料的含碳量。

鋼板彈簧的優(yōu)點：在結(jié)構(gòu)方面鋼板彈簧的組成比較簡單，制造的成本相對比較低，而且便于進行維修，它不僅起到了減震緩沖的作用，還有導(dǎo)向機構(gòu)的功效；因此鋼板彈簧使用比較廣泛，貨車、大客車、越野車、面包車以及皮卡上都很有使用。

鋼板彈簧的缺點：該結(jié)構(gòu)只適用于非獨立懸架上，在使用上有一定的局限性；鋼板彈簧顧名思義是由鋼板組合而成的，整體的質(zhì)量以及剛度都很大，造成舒適性比較差，縱向尺寸過長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，此外與車架連接處的鋼板彈簧銷也很易磨損。

懸架系統(tǒng)是汽車車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功能是把路面作用于車輪上的垂直反力所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。鋼板彈簧之所以能得到廣泛應(yīng)用，它具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、價格低廉等特點。因此，不僅在客車、貨車中廣泛地應(yīng)用鋼板彈簧，而且在部分轎車也有廣泛地應(yīng)用。 汽車鋼板彈簧的作用：汽車鋼板彈簧是由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。當(dāng)路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產(chǎn)生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時還具有導(dǎo)向傳力的作用。非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡單。