電泳涂膜的加熱固化對鋼板彈簧噴丸后殘余應(yīng)力和疲勞壽命的潛在影響電泳漆膜的加熱固化溫度為160~170℃，時間為30min。這個過程可能會對鋼板彈簧噴丸后的殘余應(yīng)力造成不好的影響，進(jìn)而縮短鋼板彈簧的臺架疲勞壽命及實際使用壽命。在生產(chǎn)線上隨機(jī)抽取了8片噴丸后的鋼板彈簧，其中的4片只噴丸不涂漆，另外4片經(jīng)過電泳、烘烤固化(溫度為190℃，時間為30min)，然后用X350應(yīng)力檢測儀進(jìn)行了殘余應(yīng)力測定。

汽車鋼板彈簧定制生產(chǎn)廠家在汽車行駛過程中承受各種應(yīng)力的作用，其中以反復(fù)彎曲應(yīng)力為主，絕大多數(shù)是疲勞破壞。所以要求彈簧鋼應(yīng)有高的彈性極限以及彈性減退抗力好，較高的屈強(qiáng)比，為防止在交變應(yīng)力下發(fā)生疲勞和斷裂，彈簧應(yīng)具有高的疲勞強(qiáng)度和耐蝕等性能。汽車鋼板彈簧一般制作強(qiáng)度高、塑性好的重要零部件，氮化處理后制作特殊性能要求的重要零件，如軸類、齒輪、緊固件等；在低溫回火或等溫回火后可作超高強(qiáng)度鋼使用。

鋼板彈簧電泳工藝方案的特點

          a.整條電泳涂裝線的前處理、電泳及烘干等工序采用連續(xù)式懸掛輸送鏈垂直吊掛工件，利用吊掛點與工件中心孔壁接觸導(dǎo)電。

          b.前處理采用噴淋式處理，預(yù)脫脂槽液和脫脂槽液的加熱采用槽內(nèi)加熱的方式，磷化槽液采用槽外板式熱交換器加熱。

          c.前處理采用多級逆向清洗方式，既提高了清洗質(zhì)量，又節(jié)約用水。

          d.使用低污染的磷化劑或環(huán)保型材料（當(dāng)時的設(shè)計方案是使用前者，但后者成熟后可以無縫切換），通過板框式壓濾機(jī)對磷化液進(jìn)行除渣處理。