關(guān)于集裝箱的限重，首先是它箱體本身的限重，每個集裝箱在它的箱體上都會明確標明本身的最1大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者減后者，就是該集裝箱的最1大裝貨重量，有些集裝箱箱門上會直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標明此限重。集裝箱最1大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。這是集裝箱箱體可以承受的最1大強度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅

求年度租箱量= （2-4）5.求年度長期租箱量= - （2-5）6.求年度短期租箱量= - （2-6)2.4班輪公司租箱量調(diào)整及方法由于集裝箱班輪運輸受著國際貿(mào)易情況制約，集裝箱公司需要時時根據(jù)用箱量變化對租箱量進行調(diào)整，以降低租箱成本，提高集裝箱利用率。但在計算冷藏箱不制冷時箱內(nèi)溫升時，可采用如下經(jīng)驗公式作為標準值計算。我們可以通過航線集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)以及月需求量的變化來調(diào)整租箱量：1.計算航線集裝箱配備量S=L×K (2-7)其中： L為每套集裝箱的數(shù)量，如果船舶滿載則為船舶載箱量(TEU)

1）冷卻貨（不通風(fēng)時）0.0054*(tw-tn）℃/h2）冷凍貨0.0067*（tw-tn) ℃/h式中tw和tn分別為外界溫度和箱內(nèi)溫度℃。5TON1S，適合裝重貨，40’GP一般限重為26TO1NS，適合裝輕貨。分類編輯根據(jù)ISO/TC-104 668 Dimension1s and ratings標準的規(guī)定，按照集裝箱的長度，集裝箱可以分為10‘，20’，30‘，40’，45‘，30’集裝箱一般不使用，使用最1多的長度尺寸為20‘和40’的集裝箱，而且現(xiàn)在生產(chǎn)制造的集裝箱95%以上為長度40'的集裝箱。最近幾年，45‘集裝箱的使用越來越多，所以在2005年換版時把該尺寸的集裝箱加入了該標準。

具體說是把含C：0.02%以下、N：0.02%以下、Cr：11%以上小于17%、適當含量的Si、Mn、P、S、Al、Ni，而且滿足12≤Cr Mo 1.5Si≤17、1≤Ni 30(C N) 0.5(Mn Cu)≤4、Cr 0.5(Ni Cu) 3.3Mo≥16.0、0.006≤C N≤0.030的不銹鋼板加熱到850～1250℃，然后進行以1℃/s以上的冷卻速度冷卻的熱處理。即期租賃（SpotLease）指承租方根據(jù)自身用箱的方便，綜合考慮用箱時間、地點、箱型，還箱的時間和地點，結(jié)合當時集裝箱租賃市場供需狀況，與集裝箱租賃公司達成臨時集裝箱租賃服務(wù)的租賃方式。這樣可以成為含體積分數(shù)12%以上馬氏體的組織、730MPa以上的高強度、耐蝕性和彎曲加工性能、焊接熱影響區(qū)韌性優(yōu)良的高強度不銹鋼板。再利用含Mo、B等，可以顯著提高焊接部位的沖壓加工性能。