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高速鐵路橋涵工程施工,沉井下沉過程特別是下沉初期,應(yīng)隨時(shí)調(diào)整傾斜和位移。應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、沉井大小和入土深度等因素,控制井孔內(nèi)除土深度和井孔間的土面高差。高速鐵路橋涵工程施工,預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁橋位制梁采用移動(dòng)模架教主梁體砼前應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓,預(yù)壓荷載應(yīng)為施工荷載的1.2倍,再次安裝預(yù)壓荷載應(yīng)為施工荷載的1.1倍。高速鐵路橋涵工程施工,掛籃設(shè)計(jì)總重應(yīng)控制在連續(xù)梁設(shè)計(jì)要求的限重之內(nèi),當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí),掛籃設(shè)計(jì)總重與梁段砼重量的比值宜控制在0.3~0.5。施工時(shí)掛籃總重量的變化,不應(yīng)超過設(shè)計(jì)重量的10%,且掛籃總重不得超過設(shè)計(jì)限重。甘肅橋梁切割拆除公司服務(wù)熱線。
初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓,并保持較短的初,以盡快使表面壓實(shí),減少熱量散失。通常宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),從外側(cè)向中心碾壓,在超高路段則由低向高碾壓,在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱,有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始,且不得隨意停頓。壓路機(jī)碾壓段的總長(zhǎng)度應(yīng)盡量縮短,通常不超過60~80m。采用不同型號(hào)的壓路機(jī)組合碾壓時(shí)宜安排每一臺(tái)壓路機(jī)作全幅碾壓。防止不同部位的壓實(shí)度不均勻。服務(wù)熱線。
廣州市晨晨工程建筑有限責(zé)任公司繩鋸切割、鉆孔機(jī)器設(shè)備可對(duì)不一樣規(guī)格型號(hào)公路橋梁、橋樁、房屋建筑、防護(hù)欄、路面、煙筒、磚混建筑結(jié)構(gòu)墻面、工程建筑房梁、混凝土樓板等建筑材料執(zhí)行高質(zhì)量激光切割工程拆除。廣州市晨晨工程建筑有限責(zé)任公司有著工業(yè)設(shè)備激光切割結(jié)構(gòu)加固技術(shù)性已普遍用以各種鋼筋混凝土改造工程,能夠 迅速溶解混凝土工程,且施工有效安全性,適用混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件溶解工程項(xiàng)目。甘肅橋梁切割拆除公司服務(wù)電話。
依據(jù)設(shè)計(jì)圖出示的樁號(hào)開展測(cè)量施工放樣,測(cè)量樁位,施工放樣選用RTK控制測(cè)量,測(cè)量時(shí)工程師旁站,測(cè)量結(jié)果應(yīng)紀(jì)錄并成型材料報(bào)工程師核查簽名認(rèn)同。鉆孔場(chǎng)所的平面規(guī)格應(yīng)按樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案的平面規(guī)格,鉆機(jī)總數(shù)和鉆機(jī)基座平面規(guī)格,鉆機(jī)挪動(dòng)規(guī)定,施工方式及其其他相互配合施工機(jī)器設(shè)備布局等狀況決策。甘肅橋梁切割拆除公司服務(wù)電話。海上工作平臺(tái)的高寬比應(yīng)考慮到施工期內(nèi)很有可能出現(xiàn)的高水位線,并高于其高水位線的0.5~1.0M。工作平臺(tái)木柱間隔為1.5m(6m長(zhǎng),直徑16cm),沿鉆孔樁軸線平行面布局,管理中心間隔為1.5m,豎向用截面為25×25cm2木方做為導(dǎo)木,把木柱作固定不動(dòng)聯(lián)接,隨后鋪裝橫指導(dǎo)木,再鋪裝二根縱指導(dǎo)木,供鉆機(jī)挪動(dòng)。