（1）檢修臺(tái)面磚時(shí)，應(yīng)注意在磚下面平鋪一層隔熱材料，如硅酸鋁纖維棉氈，以防止高溫傳到車架燒壞軸承，在磚縫間填塞硅酸鋁纖維棉，磚的底面要用黏土質(zhì)的耐火土填實(shí)找平。

（2）檢修后的隧道隧道窯車臺(tái)面尺寸要按照原設(shè)計(jì)要求，臺(tái)面的平面幾何尺寸的誤差為5 0-5mm。

（3）檢修后隧道隧道窯車的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：隧道隧道窯車臺(tái)面的平整度誤差允許值±5mm、對(duì)角線的長(zhǎng)度尺寸誤差允許值±6mm、臺(tái)面的高度誤差允許值±3mm，以及其他尺寸與原圖一致。目的是防止隧道隧道窯車臺(tái)面碰到窯墻和窯墻的曲封磚。

對(duì)運(yùn)行系統(tǒng)的牽引和推進(jìn)設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)定位不在中線的位置上，馬上改正。試想當(dāng)實(shí)際受力點(diǎn)與中線偏差20mm，頂車推力為30t時(shí)，將產(chǎn)生6kN?m的扭矩，窯的斷面越寬扭矩將越大，破壞力也越大。扭矩使隧道隧道窯車在運(yùn)動(dòng)時(shí)的實(shí)際受力的合力不能全部在窯爐中心線上，而出現(xiàn)一個(gè)偏離中心線的分力，這個(gè)分力的延長(zhǎng)線指向窯墻，但是隧道隧道窯車受約束輪的制約在一段時(shí)間內(nèi)還是沿鐵軌運(yùn)行，如果時(shí)間長(zhǎng)了，約束輪及其固定板和壓板要受到損傷，甚至是車軸和軸承，禍及鋼制車架。

現(xiàn)在我國(guó)的仿青磚窯,普遍采用重質(zhì)耐火材料砌筑,這種材料容量大,保溫性能差,熱穩(wěn)定性欠佳,給仿青磚窯帶來(lái)很大的弊病,尤其是仿青磚隧道隧道窯車,系不穩(wěn)定性傳熱,除蓄熱散熱損失嚴(yán)重外,還直接影響窯的技術(shù)性能,影響燒成質(zhì)量和產(chǎn)量。所以，碼坯形式的好壞、坯垛密度的高低、碼坯操作的質(zhì)量不但直接影響隧道窯爐產(chǎn)量的高低的，燒成質(zhì)量的好壞，更重要的是它影響到燃料消耗量的多少，燒成能耗的高低。

控制入隧道窯燃料的粒度，對(duì)于固體燃料來(lái)說(shuō)，細(xì)顆粒燃料比粗顆粒燃料有更大的比表面積，它與空氣的接觸面積要大許多倍，燃燒條件比粗顆粒的燃燒條件要好很多倍。所以，在使用固體燃料時(shí)，要盡量將燃料破碎的顆粒很細(xì)，避免燃料顆粒太粗，發(fā)生固體不完全燃燒。 如果是內(nèi)燃燒仿青磚應(yīng)采用“上密下稀”、“邊密中稀”的碼法。在碼坯過(guò)程中，對(duì)處于支煙道處的坯垛應(yīng)進(jìn)行“拉縫”處理，以保證燒成過(guò)程中氣流通道暢通，使氣流均衡地在隧道窯斷面動(dòng)。