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根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，上半年集裝箱訂單出現(xiàn)低估，7月份開始陸續(xù)出現(xiàn)增長。自8月以來，中國的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)開始大幅增產(chǎn)。為了滿足快速變化的市場和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)開始保證產(chǎn)品的供應。根據(jù)協(xié)會監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，8月份干制標準箱產(chǎn)量比7月份增長100%,9月份連續(xù)增長近300,000TEU，月產(chǎn)量達到近5年來高水平，且保持了10-11月的高產(chǎn)量。

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隨著中國對外貿(mào)易的強勁復蘇，在中國的很多港口都出現(xiàn)了海運熱潮。在貿(mào)易復蘇的刺激下，上海港連續(xù)7個月和10個月創(chuàng)下集裝箱吞吐量高紀錄，成為大集裝箱港。然而，在貿(mào)易回暖的大背景下，集裝箱供應短缺，“一箱難求”的問題十分突出。冬季過后，上海的外高橋風雨交加，但是碼頭卻熱鬧非凡。十多艘貨輪沿海岸逐字排列，裝載機與裝載機排隊等候卸貨，成為貿(mào)易近強勁復蘇的寫照。

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據(jù)英國勞氏日報11月18日報道，激增的需求和運費使國際航運巨頭馬士基今年第三季度獲利約10億美元，下一步馬士基將會把業(yè)務重點放在購買集裝箱而不是船舶上。同時，盡管今年第三季度表現(xiàn)強勁，馬士基對明年的集裝箱需求前景仍持謹慎態(tài)度。

集團近日在接受投資者調(diào)研時則表示，目前公司集裝箱訂單已排至2021年春節(jié)前后。對記者分析稱，當前并不是所有的航線運價上漲的幅度都一樣，上漲的幅度和節(jié)奏有所不同。與中國相關的航線，例如中國-歐洲線、中國-美洲線比美洲-歐洲線等的上漲幅度更大。