地鐵隧道常見管片特性與選型測算

地鐵盾構(gòu)管片螺絲廠家知識地鐵隧道常見管片特性與選型測算。盾構(gòu)做為地鐵隧道工程施工的關(guān)鍵機器設(shè)備在我國快速發(fā)展趨勢，管片做為地鐵隧道的性二襯運用十分普遍，管片選型的優(yōu)劣立即危害到地鐵隧道的度和品質(zhì)，乃至做到隧道再次改動設(shè)計構(gòu)思路線的嚴重危害。從如今常見管片的特性剛開始下手，主要敘述現(xiàn)如今運用廣泛的等腰梯形拐彎環(huán)管片的契形量計算、管片排版設(shè)計測算及盾構(gòu)管片選型根據(jù)，初次明確提出依據(jù)具體組裝管片和設(shè)計構(gòu)思隧道軸線的偏移值與盾構(gòu)全自動導(dǎo)向性系統(tǒng)生成管片的誤差相較為，強度校核人工測量和盾構(gòu)全自動導(dǎo)向性測量的性基礎(chǔ)理論，對地鐵盾構(gòu)工程施工有一定的指導(dǎo)意義。

地鐵盾構(gòu)管片螺絲廠家安裝精度要求

地鐵盾構(gòu)管片螺絲廠家安裝精度要求： 根據(jù)施工圖紙的要求，為了有效地提高隧道管片安裝的精度要求，本工程采取以下措施： （1）整環(huán)拼裝的允許誤差，相鄰環(huán)的環(huán)面間隙為1.0mm～1.5mm，縱縫相鄰塊的間隙為1.5mm～2.0mm，縱向螺栓孔孔徑、孔位分別為±1mm，襯砌外徑為±3mm。2）對于錯縫拼裝時，單塊管片的制作誤差，其寬度為±0.3mm，整環(huán)拼裝相鄰環(huán)面間隙為 0.6～0.8mm，其余標準同上。

隧道工程施工:盾構(gòu)連接螺栓擰緊程度沒達到標準要求怎么辦

隧道工程施工：盾構(gòu)連接螺栓擰緊程度沒達到標準要求怎么辦，1、現(xiàn)象螺栓的擰緊力矩未達到要求，有些螺母用手就能擰動。雙頭螺柱一頭超出螺母另一頭縮入螺母，使螺紋的有效連接長度不能保證，嚴重時個別的螺栓沒有穿進。2、原因分析：1）拼裝質(zhì)量不好，導(dǎo)致相鄰管片之間錯位嚴重，有點螺栓無法穿進。2）螺栓加工質(zhì)量不好，螺紋的尺寸超、差，造成螺母松動或無法擰緊。3）施工過程中只注意進度，忽視了螺栓擰緊的工作，有時甚至出現(xiàn)螺栓上未套螺母的情況。4）未及時進行復(fù)緊，尤其是底部和兩肩部位的螺栓，復(fù)緊難度大往往漏擰。3、預(yù)防措施1）提高管片拼裝質(zhì)量，及時糾正環(huán)面不平或環(huán)面與隧道軸線不垂直等使每個螺栓都能正確的穿過螺孔。2）嚴格控制螺栓的加工質(zhì)量，定期抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。不符合質(zhì)量要求的螺栓應(yīng)予以退換。3）加強施工管理，做好自檢、護檢、抽檢工作，確保螺栓穿進及擰緊的質(zhì)量。4、治理方法（1）未穿入螺栓的管片，可采用特殊工具對螺栓孔進行擴孔，使螺栓可以穿過。（2）對不能穿過的孔換用小直徑、等強度的螺栓。（3）加工平臺，對隧道的所有連接螺栓進行檢查和復(fù)緊。