衢州市昊川水利設(shè)備有限公司主營：翻板閘門、生態(tài)壩、生態(tài)氣動壩、水力自控翻板閘門、底軸液壓翻板閘門等各種形式閘門。

昊川水利為您分享：翻板門的選擇

1翻板門總長度　的選擇

翻板門價格幾乎與門高的平方成正比，而且門高大于3.5m時增幅尤為明顯，因此長壩配矮　門往往較短壩配高門方案經(jīng)濟。于是，在地質(zhì)等條件變化不大的情況下，可將壩址選在河　面較寬的地段，以增加翻板門的總長度，若配建河床式電站尤需如此，因其廠房已占據(jù)了一　定的河床寬。 水力翻板閘門廠家

2翻板門高度的選擇

翻板門的高度需通過水力試算來確定。

水力自控翻板門有其獨特的運行特性(見圖1)：(1)當(dāng)河水位高于門頂高程0.1～0.3m時，　翻板門開始翻啟泄流；(2)在翻板門全開前，門頂和門底同時泄流，且二者泄流量幾乎相同　；(3)翻板門全開后已成近乎于平懸在河中的一楔塊(與水平夾角l小僅為10°)，由于　門厚僅0.2～0.3m，對閘壩泄流阻礙不大，過閘水流已完全變成堰流。因此，翻板門全開　前后要分別按不同的流量公式計算下泄流量。<IMG　HEIGHT=192　SRC= DownloadFilesfileswxsdzsj2005-233-1.jpg　width="337　border=0">

(1)翻板門全開前，因門頂為薄壁堰溢流、門底為閘孔出流，故閘壩泄量為二者之和［1］，

<IMG　HEIGHT=80　SRC= DownloadFilesfileswxsdzsj2005-234-1.jpg　width="144　border=0">

(2)翻板門全開后的泄量計算公式［1］為：

<IMG　HEIGHT=27　SRC= DownloadFilesfileswxsdzsj2005-234-2.jpg　width="141　border=0">

式中σｓ——淹沒系數(shù)　，可根據(jù)翻板門底堰的水流淹沒程度在0.4～1.00間取值；

ｍ　——流量系數(shù)，當(dāng)門未全開時可按薄壁堰形、通過巴生公式或雷克　公式計取，而在門全開后若翻板門設(shè)底堰且截面為梯形時則按其形狀與尺寸查直線形實用斷　面堰的流量系數(shù)表格，可取ｍ＝0.33～0.40(新村翻板門壩取ｍ＝0.35)；

μ——底孔流量系數(shù)；

ｂ——門扇寬；

Ｈｖ——門頂過水深；

ｅ——門底出流孔口高度；

η　——考慮翻板門全開時其近乎平懸在水流中對泄流影響的折減系數(shù)(包括側(cè)收　縮系數(shù)ε)，原則上通過水工模型試驗確定，無試驗資料時一般可取0.93～0.95(門高　時取大值，門矮時取小值)；

Ｈ——堰上水頭；  水力翻板閘門廠家

ｇ——重力加速度。

由上述公式可知，翻板門全開前，下泄流量不僅是門前水位的函數(shù)而且還與翻板門開度成正　比；翻板門全開后，下泄流量僅隨門前水位的變化而變化。因此，翻板門門前水位～下泄量　關(guān)系并非是一單調(diào)連續(xù)曲線，而是由前后兩段(嚴(yán)格地講是三段，還應(yīng)包括翻板門開啟前僅　門頂溢流之極短的一小段，因在圖中很難辨分，故不單列)不同的曲線所組成，而且翻板門　全開前，該曲線不可逆，即漲退水曲線成一閉合回路

 

衢州市昊川水利設(shè)備有限公司主營：翻板閘門、生態(tài)壩、生態(tài)氣動壩、水力自控翻板閘門、底軸液壓翻板閘門等各種形式閘門。水力翻板閘門廠家

昊川水利為您分享：閘門槽預(yù)留寬度550-600mm，閘門拱形朝來水方向放入閘槽，然后把預(yù)留鋼筋從閘門邊框預(yù)留孔中穿出，鋼筋長度大約一米左右，然后對折上下鋼筋在焊接牢固，閘門固定必須橫平豎直，然后做二期澆筑，澆筑完成后，水泥凝固前，閘門必須手動輕微起落一下，防止砂漿灌入閘門槽里面而起落不動。

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鑄鐵閘門是一種小型平板閘門，鑄鐵閘門一般由門葉和門框兩部分組成，門體和門框的材料為鑄鐵，一般整體鑄造、整體加工。

鑄鐵閘門啟閉機的安裝注意事項：

1、鑄鐵閘門位置應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，不可斜置。

2、水流方向必須正面進入閘門，閘門不可承受反向壓力（雙向閘門除外）。

3、閘門底邊與池底距離不得小于250mm，閘門連框與池壁的距離各為300mm以確保安裝。

4、鑄鐵閘門各系列閘門承受的水壓不應(yīng)超過額定標(biāo)準(zhǔn)。

5、安裝啟閉機與絲桿時應(yīng)注意啟閉機，螺桿與閘門必須在同一鉛垂面內(nèi)。

6、當(dāng)閘門提升高度較高時應(yīng)增設(shè)軸承架，安裝軸導(dǎo)架時應(yīng)注意閘門全部打開時，絲桿的接頭處不經(jīng)過軸承架。

7、法蘭式安裝需在裝配鏈接處墊一層橡膠密封墊，再把周邊及導(dǎo)軌背部用混凝土二次灌漿。