到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)車皮運(yùn)輸

中東———?dú)W洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北朝鮮等國家，這就是有些客戶為什么會(huì)說fob 義烏之類的，很多朋友就很奇怪，義烏不是沒有港口嗎，是不是客戶說錯(cuò)了，其實(shí)確實(shí)不是客戶說錯(cuò)了。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)車皮運(yùn)輸我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國。很多貨物就是從義烏到到塔什干再到其他國家。

鐵路運(yùn)輸要和客戶確認(rèn)好交貨地的車站名稱和車站編碼，同一個(gè)城市可能會(huì)有幾個(gè)鐵路車站。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，聯(lián)接中、西歐鐵路網(wǎng)。

《國際貨協(xié)》對(duì)“發(fā)貨人”的定義為“貨物托運(yùn)人，即運(yùn)單中注明的貨物發(fā)送人”，而對(duì)締約承運(yùn)人的定義為“根據(jù)本協(xié)定通發(fā)貨人締結(jié)運(yùn)輸合同的承運(yùn)人”，同時(shí)規(guī)定“運(yùn)單為締結(jié)運(yùn)輸合同的憑證”。

我國幅員遼闊，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運(yùn)輸是我國國際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。至于國?nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運(yùn)輸來完成的。他指出，近年來，在兩國的倡導(dǎo)和推動(dòng)下，雙方鐵路部門積極推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)與“光明之路”新經(jīng)濟(jì)政策對(duì)接，在跨境鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域取得豐碩成果，兩國間的鐵路口岸運(yùn)量和過境哈薩克斯坦的中歐班列數(shù)量不斷增長，中歐班列國際鐵路合作機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展。我國國際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國國際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。

貨物單件重達(dá)100Kg及以上時(shí)，應(yīng)制定裝載加固方案，裝箱方案中應(yīng)詳細(xì)提供貨物外形尺寸、單件重量、位置、支重面長度及寬度；對(duì)此，越南鐵路公司表示，未來計(jì)劃將整體運(yùn)輸時(shí)間縮短至19天，并大幅增加貨運(yùn)量。裝載加固示意圖（三視圖）必須完整、規(guī)范，數(shù)據(jù)標(biāo)注準(zhǔn)確，方案應(yīng)確保箱內(nèi)裝載貨物碼放穩(wěn)固、裝載均勻 ， 不超載、不偏重（偏載）、不集重，必要時(shí)采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施。

奇姆肯特鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)車皮運(yùn)輸

影響鐵路貨運(yùn)收入有三個(gè)因素：總貨運(yùn)量、平均運(yùn)距和平均運(yùn)價(jià)。總貨運(yùn)量和平均運(yùn)距也就是所謂的貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量。在平均運(yùn)價(jià)總體幅度變化不大的情況下，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的增減就是影響貨運(yùn)收入的關(guān)鍵，“貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量同比增速越快，貨運(yùn)收入增速越高，反之亦然”。1-4月國家鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量8168.02億噸公里，根據(jù)總貨運(yùn)量，折算平均運(yùn)距749.36公里；對(duì)比2019年和2018年同運(yùn)總周轉(zhuǎn)量8432.72億噸公里、8124.68億噸公里，折算同期平均運(yùn)距791.80公里、797.32公里。哈方非常重視與中方的合作，愿意與中國鐵路一道繼續(xù)積極推進(jìn)中歐班列寬軌段“三并二”運(yùn)輸常態(tài)化，縮短運(yùn)輸時(shí)間，增加返程貨物運(yùn)量，提升市場競爭力。顯示2020年前4月，國家鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量和平均運(yùn)距明顯下滑，其中貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量下降幅度達(dá)到3.1%。這與國鐵集團(tuán)一季度貨運(yùn)收入同比下降3.26%的幅度基本吻合。

為解決載具回不來的問題，物流上一般會(huì)互相合作。打個(gè)比方，拿40尺柜運(yùn)到奇姆肯特，卸下來以后裝上別的貨，然后運(yùn)到一個(gè)港口，卸下來，搭一段船再回到中國，就是用更繁瑣的運(yùn)輸路線把集裝箱運(yùn)回國內(nèi)。當(dāng)然，也有比較簡單的（方式），就是把集裝箱賣掉，或者賣成廢鐵。中國到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)車皮運(yùn)輸哈薩克斯坦與俄羅斯擁有7000多千米的邊界線，俄羅斯是哈薩克斯坦的伙伴。整體集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)路線是一個(gè)非常值得去設(shè)計(jì)的事情。如果你的集裝箱能夠完全閉環(huán)地運(yùn)進(jìn)來，每一段都是重箱（即帶著貨的集裝箱）運(yùn)輸?shù)脑挘欠浅４蟮氖袌鰞?yōu)勢。

阿拉木圖鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)車皮運(yùn)輸

跨西伯利亞走廊：該通道從符拉迪沃斯托克（海參崴）到鹿特丹全長約12000千米。中歐班列依托西伯利亞大鐵路主要分為兩條線路：東線是從哈爾濱或經(jīng)哈爾濱出發(fā)，從滿洲里出境，經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路經(jīng)莫斯科、布列斯特、華沙到德國漢堡、柏林或杜伊斯堡的線路；西線是從天津或北京出發(fā)，從二連浩特出境，走烏蘭巴托、烏蘭烏德，接入西伯利亞大鐵路、莫斯科、布列斯特、華沙到德國的線路。這條貨運(yùn)大通道以滿洲里出路為主。在陸路口岸中，鐵路因其龐大的運(yùn)力和較低的運(yùn)輸成本，是中外商貿(mào)貨物往來運(yùn)輸中的主力，因此鐵路口岸在對(duì)外貿(mào)易中扮演著重要的角色。廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)車皮運(yùn)輸在哈薩克斯坦駐越南大和哈薩克斯坦國家鐵路公司開展的聯(lián)合項(xiàng)目框架內(nèi)，"越南-中國-哈薩克斯坦-歐洲"鐵路運(yùn)輸走廊正式開通。目前我國擁有11個(gè)一類邊境鐵路（貨運(yùn)）口岸和8個(gè)一類內(nèi)陸鐵路（貨運(yùn)）口岸。

亞歐大陸橋：這是目前中歐班列跨境運(yùn)輸?shù)闹骶€路。該線路從連云港到鹿特丹全長約10900千米。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)車皮運(yùn)輸阿塔穆拉特－伊馬姆納扎爾（土庫曼斯坦）－阿基納（）新鐵路投入使用。它依托我國隴海蘭新線分成南北兩條線，北線囊括了大量中國中西部城市始發(fā)從新疆阿拉山口出境，經(jīng)阿克斗卡、卡拉干達(dá)、彼得羅巴甫爾，向北接入俄鐵，經(jīng)莫斯科、布列斯特、華沙到德國的線路，南線包括從霍爾果斯出境，經(jīng)阿拉木圖、奇姆肯特、克孜勒奧爾達(dá)、阿克托別、奧倫堡、布列斯特等城市到德國的線路。