哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納40尺整柜報價

由于地處新絲綢之路的關(guān)鍵位置，近年來哈薩克斯坦鐵路的新線建設(shè)基本都與我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略息息相關(guān)。

泛亞歐大陸橋是一個新的國際鐵路干線計劃，是哈薩克斯坦政府于2004年3月提出的。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納40尺整柜報價越南是同歐盟國家簽署自由貿(mào)易協(xié)定的國家。該鐵路穿越哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗，在哈薩克斯坦境內(nèi)的線路長度達(dá)3083km，起點(diǎn)是中哈邊境的多斯特克，終點(diǎn)是伊朗的戈爾甘。該鐵路把中國的連云港與伊朗的準(zhǔn)軌鐵路相連，再從那里一直延伸到土耳其，然后進(jìn)入歐洲鐵路網(wǎng)。經(jīng)由這條新通道，預(yù)計從中國的港口到歐洲的貨物陸上運(yùn)輸時間為7～10天，比經(jīng)由新亞歐大陸橋可以節(jié)約近一半時間，比海運(yùn)節(jié)約的時間則更多。

霍爾果斯—熱特肯鐵路是根據(jù)哈薩克斯坦與中國的政府間協(xié)議而新修建的一條鐵路，也是中哈之間的第2條鐵路通道。西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科。在哈境內(nèi)長294km，建設(shè)費(fèi)用約7.46億美元。原計劃建設(shè)期限為2007～2010年，實際上到2011年年底才完工。2013年已經(jīng)投入運(yùn)營，當(dāng)年運(yùn)量達(dá)到200萬t?；魻柟箍诎盾囌镜拈_通可以緩解多特斯克口岸站的運(yùn)能緊張狀況，該鐵路線也使中國鐵路列車前往歐洲的行程縮短500km。

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阿塔穆拉特－伊馬姆納扎爾（土庫曼斯坦）－阿基納（）新鐵路投入使用。該鐵路是振興絲綢之路的重要舉措，將擴(kuò)大土過境運(yùn)輸通行能力，是連接歐洲、亞太和南亞地區(qū)的國際運(yùn)輸走廊的重要部分，有利于促進(jìn)地區(qū)間卓有成效的經(jīng)貿(mào)合作。

鐵路運(yùn)輸也可以拼箱，如果是是拼箱走的，那么目的港大多就在貨量比較大的那幾個站像阿拉木圖，塔什干，烏蘭巴托等等。

鐵路運(yùn)輸速度快，價格比海運(yùn)費(fèi)高個30%左右，鐵路因為要經(jīng)過很多國家轉(zhuǎn)關(guān)，所以一般貨代是給你一個all in 的價格。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納40尺整柜報價今年一季度哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)量同比增長5。但是有一些特殊的要求，個是配對。配對其實是針對小柜而言的，鐵路車板本著不浪費(fèi)不偏載的原則 要求一個車板裝2個小柜，兩個小柜的重量也是有要求的一般兩個小柜重量相差不要超過5噸。

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制造商正試圖通過將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸地區(qū)來降低成本。因此如果實際發(fā)現(xiàn)沒有按照操作要求裝箱的將重新裝箱（額外產(chǎn)生倒裝費(fèi)并導(dǎo)致延誤）。采用卡車把產(chǎn)品從內(nèi)陸的新工廠運(yùn)輸?shù)窖睾５母劭诩劝嘿F又緩慢。高油價讓航空貨運(yùn)貴得離譜，還驅(qū)使全世界的集裝箱班輪公司大幅降低船速。采用卡車把商品從內(nèi)陸的工廠運(yùn)輸?shù)缴钲诨蛏虾５母劭?，然后裝船啟運(yùn)，繞過印度、穿過蘇伊士運(yùn)河，這得花上5周時間。絲綢之路列車能把從中國西部到西歐零售配送中心的運(yùn)輸時間縮短到3周。海運(yùn)目前仍比鐵路運(yùn)輸大約便宜25%，不過海運(yùn)所需的額外時間所帶來的成本相當(dāng)可觀。

哈薩克斯坦也是我國在獨(dú)聯(lián)體國家中僅次于俄羅斯的第二大貿(mào)易伙伴，對外投資大目的地國。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)貨物承運(yùn)收據(jù)。我國是哈薩克斯坦第二大貿(mào)易伙伴和第四大投資來源國。哈薩克斯坦境內(nèi)已有8700英里的鐵路線，現(xiàn)在正在快速修建東至中國邊境、南到土庫曼斯坦的新鐵路。哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯創(chuàng)建了一個2012年1月生效的海關(guān)聯(lián)盟，取消了穿越三國邊境時冗長的海關(guān)檢查。此舉為運(yùn)輸節(jié)省了好幾天時間，還大大減少了貨物失竊的情況。