廣州到莫斯科鐵路運輸貨運代理--圣彼得堡國際鐵路運輸整柜代理

廣州大洋供應鏈有限公司服務商家超過3000 ，能迅速為客戶提供更安全和的進出口專線物流方案。

廣州大洋供應鏈有限公司總部設于廣州。是一家專注于俄羅斯專線物流、哈薩克斯坦專線物流、吉爾吉斯斯坦專線物流和白俄羅斯等俄地區(qū)的專業(yè)物流服務公司。廣州大洋供應鏈有限公司向海內(nèi)外客戶提供鐵路運輸、空運和陸運進出口貨物運輸服務，包括訂艙、配載、出口報關、進口清關、門到門、倉儲、提運、保險等多項物流服務。公司在國內(nèi)廣州、義烏、北京、滿洲里等地設有辦事處和倉庫，支持全國上門攬收服務于俄羅斯后貝加爾、莫斯科設有海外倉，并與重點海關關口均有穩(wěn)定的合作關系。我們竭誠為客戶節(jié)省空間的物流成本和時間，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品，持續(xù)完善服務，打造中國與俄語國家的放心物流一站式平臺。

廣州直達莫斯科，滿洲里轉(zhuǎn)關，時效15天，可收40HQ及散貨。響應國家“國家一帶一路政策”，為您提供安全，快捷，便利的鐵路運輸。廣州大洋供應鏈具備豐富多彩的社會經(jīng)驗，在業(yè)界具有很高的名氣。一直著眼于促進中國俄羅斯及前蘇聯(lián)地區(qū)中國俄羅斯物流貿(mào)易和物流規(guī)范化、合法，是中國俄羅斯靠譜貿(mào)易、乳白色海關清關的推動者。同各口岸整體實力進口報關公司維持了長期性優(yōu)良的合作關系，保證了各種貨品可以以可以信賴的方法開展海關清關，是業(yè)界明確提出“報關公司”。

廣州中歐班列到俄羅斯--圣彼得堡國際鐵路運輸整柜代理

中歐班列開通籌備的過程，其實就是廣州貨運中心搭建國際鐵路貨運平臺的過程。趟班列的貨品由廣州貨運中心和廣物物流廣州大洋供應鏈有限公司共同完成。在廣州貨運中心總部從籌備到首趟班列發(fā)出并不容易，籌備工作從5月就已開始。作為中國“一帶一路”貿(mào)易的標志之一，中歐班列明顯區(qū)別于其它鐵路貨運班列，所有的集裝箱都由鐵路總公司提供并負責全程。

1、義烏/天津/上海/蘇州/合肥--七--莫斯科班列--艙位充足

2、廣州-莫斯科/阿拉木圖/塔什干班列.9月艙位

3、成都-滿洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

6、全國-霍爾果斯-第比利斯/波季/巴庫/

如今，中國由西向東，已經(jīng)建成經(jīng)滿洲里、二連浩特和霍爾果斯出境，直達歐洲的三條國際大通道（中歐班列的三條線路）。中國的商品從成都、重慶、武漢、鄭州、蘇州等地出發(fā)，15天左右就可以運抵莫斯科、華沙、漢堡等城市，時間相當于海路運輸?shù)?/3。

廣州到俄羅斯中歐班列--圣彼得堡國際鐵路運輸整柜代理

和俄方之前的補貼政策看，補貼線路的起始點更加多樣化，直接按照集裝箱發(fā)放，計算更簡便、直觀、公開公正。其終形式可能是直接從以俄鐵為承運人的實際運費中減去相應的補貼額度來計算運費。目前，補貼范圍的進出點規(guī)范為 經(jīng)由芬蘭進出俄羅斯、經(jīng)由愛沙尼亞、拉脫維亞、白俄羅斯進出俄羅斯、經(jīng)由滿洲里（后貝加爾斯克場站ZABAYKALSK）進出俄羅斯、經(jīng)由綏芬河（格洛達克沃場站GRODEKOVO）、或者里海北岸屬于俄羅斯管轄的港口。

此外，對于經(jīng)由波蘭、白俄羅斯、阿塞拜疆進入俄羅斯的班列（西向東的線路）也納入補貼范圍。此舉表明俄方鼓勵貨主、貨代和平臺公司將俄羅斯各個口岸作為換軌或入境地。補貼的實際執(zhí)行和發(fā)放人為俄鐵總公司(RZD OSJC), 表明俄方鼓勵貨主、貨代、平臺公司將班列在俄進內(nèi)的承運人為俄鐵。目前，中歐班列年開行數(shù)目不到一萬列，三艘集裝箱班輪運量等于全中國班列公司忙一個月（2020年5月華爾街郵報這樣描述）。但是，當年均開行班列達到2萬列以上，且回程貨物和重載率都穩(wěn)步提高的條件下，圍繞中歐、中亞、中俄班列將形成產(chǎn)業(yè)集聚、人口集聚、資金集聚、科技集聚，將極大提高班列沿線國家和人民的福祉。

中國到莫斯科鐵路運輸--圣彼得堡國際鐵路運輸整柜代理

補貼退坡是中歐（俄）班列首先且必須要面對的問題。需要指出的是，即使今年上半年中歐班列發(fā)運列數(shù)超5000列，全年發(fā)運量有望破一萬列，中歐班列運輸量仍然只占中歐中俄間運輸總量的1.5%左右。無論從貨運量、貨值、貨源結構、海外合作程度來看，中歐班列仍處于初級發(fā)展階段，綜合體量還非常小，對中歐、中俄的雙邊貿(mào)易的貢獻率也較低。 為此，中俄兩國在國家、鐵路、海關層面應進一步加強協(xié)作，將目前兩國元首間的政治互信更多落到實處，在產(chǎn)能合作、基礎設施建設、相關市場開放、放寬過境貿(mào)易清單、海關數(shù)據(jù)互認等方面加強合作，不斷拓展中俄班列的貨源，不斷提升口岸通關效率，兩國鐵路部門應共同努力提升全程運輸數(shù)字化水平、提高班列服務流程透明度，以更好發(fā)揮中俄班列的陸路通道作用，為兩國經(jīng)貿(mào)關系的進一步發(fā)展提供運輸保障。

從中歐班列的操作本身來說，也仍有不少可以進步的空間。如受制于目前兩國間不同的鐵路操作標準和技術規(guī)范（包括各類商品運輸規(guī)定、運輸車輛規(guī)格、環(huán)保標準等）、不同的海關體系（中俄兩國的海關編碼不盡相同），相對落后的鐵路計劃商定方式（仍然通過電報）以及不同語言造成的溝通障礙等因素，中歐班列仍面臨著整體運行效率較低、服務流程不透明以及相對繁瑣的操作。班列進入對方國家前不僅要進行物理上的換裝操作，還要進行較為繁瑣的單證審核和入境申報，這些都制約著中歐班列運行效率的進一步提高。