到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾中歐班列

我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內(nèi)地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸?shù)闹匾⒎绞?。自營的班列便宜，服務好，時效快單單是自營鐵路就需要雄厚的資金實力，我們品牌的價值實力有目共睹。至于國內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。我國國際貿(mào)易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。

貨物單件重達100Kg及以上時，應制定裝載加固方案，裝箱方案中應詳細提供貨物外形尺寸、單件重量、位置、支重面長度及寬度；裝載加固示意圖（三視圖）必須完整、規(guī)范，數(shù)據(jù)標注準確，方案應確保箱內(nèi)裝載貨物碼放穩(wěn)固、裝載均勻 ， 不超載、不偏重（偏載）、不集重，必要時采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施。貨物在箱內(nèi)的重量分布應均衡并根據(jù)貨物包裝強度決定堆碼層數(shù)，分層堆碼時，輕質(zhì)貨物應裝于重質(zhì)貨物上，包裝強度弱的貨物應裝于包裝強度強的貨物上。

到巴普洛達爾鐵路運輸--巴普洛達爾中歐班列

由于終到站巴普洛達爾南站卸車能力有限，整列車到達后，卸車的時間較長，如果使用鐵路集裝箱會增加集裝箱占用費。進入21世紀以來，KTZ貨運量出現(xiàn)恢復性上升，但由于面臨管道運輸和私營鐵路運輸企業(yè)的競爭，其運量也面臨下滑壓力，2015年，KTZ完成貨運量2。廣州大洋供應鏈經(jīng)過精心計算對比，與中鐵集裝箱公司和客戶溝通，決定采用自備箱方案報價，并主動幫客戶解決自備箱購買問題，為客戶節(jié)省了大筆費用支出。這趟班列明顯的性價比優(yōu)勢已引起很多企業(yè)關(guān)注，根據(jù)初步意向，今年年內(nèi)預計還將組織開行50趟中亞班列。

在中亞五大“斯坦國”里，我們聽過的，大概就是哈薩克斯坦了，它是橫跨亞歐兩洲的內(nèi)陸國家。

人們印象中的中亞既不富裕，也不現(xiàn)代化，但哈薩克斯坦一定會打破你的想象！它是獨聯(lián)體第二大經(jīng)濟體，綜合國力僅次于俄羅斯，也是全球發(fā)展快的國家之一。

廣州大洋供應鏈物流部連云港市先后參加了“全球絲綢之路城市市長論壇”“第三屆哈薩克斯坦全球投資論壇簽約儀式”和“第三屆哈薩克斯坦全球投資論壇的第二圓桌會議”。截至目前，哈薩克斯坦興建了2000多公里的鐵路線，對近7000公里的公路路段進行了現(xiàn)代化改造。在“第三屆哈薩克斯坦全球投資論壇簽約儀式”上，大洋物流集團備忘錄、市開發(fā)區(qū)和阿克套海港開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議、港口集團與阿克套港簽訂合作協(xié)議、雅仕集團與曼格斯套州簽訂投資意向協(xié)議。

廣州大洋供應鏈物流部赴哈薩克斯坦東門特區(qū)考察了光明大道口岸物流中心、阿騰科里鐵路站及霍爾果斯東門無水港等地，并與東門特區(qū)管理公司交流簽約。中國到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾中歐班列口岸擁堵嚴重，滿洲里車站庫存1038個柜子，處于嚴重堵塞狀態(tài)。圍繞連云港至霍爾果斯新亞歐陸海聯(lián)運通道，與東門特區(qū)管理公司建立了友好園區(qū)合作關(guān)系，開展通道發(fā)展、物流業(yè)務、園區(qū)建設(shè)交流活動。