哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)價(jià)格和時(shí)效

自哈沙克斯坦國家鐵路改革以來，旅客周轉(zhuǎn)量一直呈現(xiàn)上升的趨勢，2015年，KTZ完成旅客周轉(zhuǎn)量170.3億pkm。

前蘇聯(lián)解體以前的1988年，哈薩克斯坦鐵路的貨物周轉(zhuǎn)量一度達(dá)到4169億tkm。前蘇聯(lián)解體以后，整個(gè)20世紀(jì)90年代，KTZ的貨物運(yùn)量大幅萎縮。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，哈薩克斯坦國家鐵路公司兩次訪問越南，前往參觀該國同中國接壤的兩個(gè)鐵路交叉口--同登站和老街站，并于2017年2月同越南鐵路總公司簽署進(jìn)一步加強(qiáng)兩國運(yùn)輸物流合作的合作備忘錄。到1999年達(dá)到點(diǎn)，貨物周轉(zhuǎn)量僅為917億tkm。進(jìn)入21世紀(jì)以來，KTZ貨運(yùn)量出現(xiàn)恢復(fù)性上升，但由于面臨管道運(yùn)輸和私營鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競爭，其運(yùn)量也面臨下滑壓力，2015年，KTZ完成貨運(yùn)量2.51億t，貨物周轉(zhuǎn)量1897.6億tkm。

KTZ主要從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中運(yùn)輸收入的大部分來自貨運(yùn)，例如，2014～2015年KTZ的貨運(yùn)收入分別為7432億堅(jiān)戈及6290億堅(jiān)戈，占當(dāng)年總收入比重分別達(dá)84%及83%。哈薩克斯坦使用一種運(yùn)輸方式（鐵路，航空，公路，海運(yùn)和運(yùn)輸本身的組織方式）來償還運(yùn)輸產(chǎn)品的費(fèi)用。近年來，由于堅(jiān)戈貶值嚴(yán)重，導(dǎo)致KTZ的凈利潤出現(xiàn)大幅下滑。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)價(jià)格和時(shí)效

中東———?dú)W洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾。這是繼中國連云港-阿拉山口-哈薩克斯坦阿拉木圖-荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋開通運(yùn)營20年后，中國第二條向中亞、西亞、歐洲開放的國際鐵路通道。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北朝鮮等國家，這就是有些客戶為什么會(huì)說fob 義烏之類的，很多朋友就很奇怪，義烏不是沒有港口嗎，是不是客戶說錯(cuò)了，其實(shí)確實(shí)不是客戶說錯(cuò)了。很多貨物就是從義烏到到塔什干再到其他國家。

鐵路運(yùn)輸要和客戶確認(rèn)好交貨地的車站名稱和車站編碼，同一個(gè)城市可能會(huì)有幾個(gè)鐵路車站。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，聯(lián)接中、西歐鐵路網(wǎng)。

《國際貨協(xié)》對“發(fā)貨人”的定義為“貨物托運(yùn)人，即運(yùn)單中注明的貨物發(fā)送人”，而對締約承運(yùn)人的定義為“根據(jù)本協(xié)定通發(fā)貨人締結(jié)運(yùn)輸合同的承運(yùn)人”，同時(shí)規(guī)定“運(yùn)單為締結(jié)運(yùn)輸合同的憑證”。

重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在陸上貿(mào)易規(guī)則方面的探索實(shí)踐及成果，國際國內(nèi)推進(jìn)“鐵路運(yùn)單物權(quán)化”試點(diǎn)工作的動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢，并對本項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)的努力付出及建設(shè)成果表示感謝。廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部工作效率將提升五倍，所需文件數(shù)也將減少40%。由于海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)大，運(yùn)力不足，越來越多的客戶認(rèn)識(shí)到國際鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間優(yōu)勢和運(yùn)輸穩(wěn)定的優(yōu)勢，嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻粼絹碓蕉??！币话?、3月份是貨源淡季，但正因?yàn)閯偛耪f的因素，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)爆倉的情況，所謂搶貨現(xiàn)象比之前已經(jīng)少很多。

托運(yùn)人應(yīng)在方案申報(bào)表中蓋章或簽字，并對內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)。裝載加固方案交車站審核通過后，按審核通過的方法裝箱，對不穩(wěn)、過高，易竄動(dòng)、倒塌的貨物應(yīng)采取有效的加固措施。

中國到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)價(jià)格和時(shí)效

查驗(yàn)貨物:查驗(yàn)貨物的地點(diǎn)應(yīng)在海關(guān)監(jiān)管區(qū)或發(fā)運(yùn)車站站場內(nèi)進(jìn)行，但為了方便貨主,海關(guān)也可到貨物存放地查驗(yàn)貨物。通關(guān)手續(xù)按海關(guān)規(guī)定辦理后，由海關(guān)關(guān)員在出口貨物報(bào)關(guān)單、裝貨單及各項(xiàng)單證上簽署并在出口貨物報(bào)關(guān)單上核蓋“放行章”，以示有關(guān)貨物已放行。除了鐵路以外，KTZ還擁有和管理在哈薩克斯坦共和國境內(nèi)沿里海的海港、11個(gè)空港以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)。在《國際貨協(xié)運(yùn)單》第28欄加蓋海關(guān)監(jiān)管截記,并填寫關(guān)封號(hào),以示有關(guān)貨物已放行。目前，上述工作海關(guān)已實(shí)行電子通關(guān)，出口貨物報(bào)關(guān)單的查核、驗(yàn)放都由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行，只有查驗(yàn)還是由關(guān)員直接工作。

規(guī)定通用集裝箱裝運(yùn)的危險(xiǎn)貨物大多是具有密封包裝的氣體和固體物品。對于運(yùn)量較大、污染車輛嚴(yán)重的各種，規(guī)定由發(fā)貨人租用專用棚車裝運(yùn)。港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸也逐漸增加,。運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物并向裝車站排空的專用車不能裝載其他貨物，卸車以后可不清洗和不消除其危害性，收貨人只給車輛加上鉛封；運(yùn)輸有毒貨物的包裝（桶、箱）時(shí)也照此辦理；向的車站回送這些車輛時(shí)，應(yīng)附有全部貨物；在這些車輛上噴涂專門的標(biāo)記，還應(yīng)標(biāo)明站名和鐵路局。