哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特鐵路運(yùn)輸公司

由于地處新絲綢之路的關(guān)鍵位置，近年來(lái)哈薩克斯坦鐵路的新線建設(shè)基本都與我國(guó)提出的“一帶一路”戰(zhàn)略息息相關(guān)。

泛亞歐大陸橋是一個(gè)新的國(guó)際鐵路干線計(jì)劃，是哈薩克斯坦政府于2004年3月提出的。該鐵路穿越哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦和伊朗，在哈薩克斯坦境內(nèi)的線路長(zhǎng)度達(dá)3083km，起點(diǎn)是中哈邊境的多斯特克，終點(diǎn)是伊朗的戈?duì)柛?。該鐵路把中國(guó)的連云港與伊朗的準(zhǔn)軌鐵路相連，再?gòu)哪抢镆恢毖由斓酵炼洌缓筮M(jìn)入歐洲鐵路網(wǎng)。據(jù)哈薩克斯坦國(guó)有鐵路公司統(tǒng)計(jì)，哈薩克斯坦鐵路技術(shù)指標(biāo)、現(xiàn)代化程度以及運(yùn)輸能力在獨(dú)聯(lián)體地區(qū)位居第三位，僅次于俄羅斯和烏克蘭。經(jīng)由這條新通道，預(yù)計(jì)從中國(guó)的港口到歐洲的貨物陸上運(yùn)輸時(shí)間為7～10天，比經(jīng)由新亞歐大陸橋可以節(jié)約近一半時(shí)間，比海運(yùn)節(jié)約的時(shí)間則更多。

霍爾果斯—熱特肯鐵路是根據(jù)哈薩克斯坦與中國(guó)的政府間協(xié)議而新修建的一條鐵路，也是中哈之間的第2條鐵路通道。在哈境內(nèi)長(zhǎng)294km，建設(shè)費(fèi)用約7.46億美元。原計(jì)劃建設(shè)期限為2007～2010年，實(shí)際上到2011年年底才完工。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特鐵路運(yùn)輸公司自今年年初以來(lái)，巧克力的成本增加了9％。2013年已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年運(yùn)量達(dá)到200萬(wàn)t?；魻柟箍诎盾囌镜拈_通可以緩解多特斯克口岸站的運(yùn)能緊張狀況，該鐵路線也使中國(guó)鐵路列車前往歐洲的行程縮短500km。

陸東福歡迎門巴耶夫一行到訪中國(guó)鐵路總公司，對(duì)門巴耶夫?yàn)橥苿?dòng)中哈鐵路合作所做的努力表示贊賞和感謝。他指出，近年來(lái)，在兩國(guó)的倡導(dǎo)和推動(dòng)下，雙方鐵路部門積極推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)與“光明之路”新經(jīng)濟(jì)政策對(duì)接，在跨境鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域取得豐碩成果，兩國(guó)間的鐵路口岸運(yùn)量和過(guò)境哈薩克斯坦的中歐班列數(shù)量不斷增長(zhǎng)，中歐班列國(guó)際鐵路合作機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展。他希望雙方繼續(xù)加大工作力度，在運(yùn)輸快捷性、運(yùn)輸價(jià)格、安全便利性等方面進(jìn)一步采取措施，增強(qiáng)中歐班列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。哈薩克斯坦共和國(guó)地處中亞，橫跨亞歐兩洲，是中國(guó)通向中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置。要推動(dòng)寬軌段“三并二”運(yùn)輸方式常態(tài)化，增加中歐班列返程貨運(yùn)量，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)電子化，實(shí)現(xiàn)中歐班列尤其過(guò)境運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。

門巴耶夫高度評(píng)價(jià)中哈鐵路合作取得的成果，對(duì)中國(guó)鐵路成功當(dāng)選鐵盟亞太區(qū)表示祝賀。他表示，過(guò)去的一年，在中哈兩國(guó)的關(guān)懷和重視下，中哈鐵路良好合作關(guān)系得到鞏固和發(fā)展，中哈鐵路貨物運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。哈方非常重視與中方的合作，愿意與中國(guó)鐵路一道繼續(xù)積極推進(jìn)中歐班列寬軌段“三并二”運(yùn)輸常態(tài)化，縮短運(yùn)輸時(shí)間，增加返程貨物運(yùn)量，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒(méi)有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、北朝鮮等國(guó)家，這就是有些客戶為什么會(huì)說(shuō)fob義烏之類的，很多朋友就很奇怪，義烏不是沒(méi)有港口嗎，是不是客戶說(shuō)錯(cuò)了，其實(shí)確實(shí)不是客戶說(shuō)錯(cuò)了。他希望雙方積極拓展合作領(lǐng)域，開發(fā)新的運(yùn)輸通道，進(jìn)一步增加中歐班列的開行，擴(kuò)大輻射范圍。

奇姆肯特貨運(yùn)-奇姆肯特鐵路運(yùn)輸公司

2018年6月奇姆肯特市成為繼努爾-蘇丹、阿拉木圖兩城市后的第三大直轄市，哈政府計(jì)劃將其打造成中亞地區(qū)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)中心。奇姆肯特比阿拉木圖更加靠近中亞地區(qū)，是將哈北部地區(qū)與塔什干、比什凱克等城市相連通的重要樞紐，且該市擁有哈里程公路網(wǎng)，是政府打造過(guò)境交通走廊規(guī)劃的核心城市，中央政府將為其發(fā)展提供預(yù)算支持并推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)財(cái)政自給自足，對(duì)基建項(xiàng)目的回款起到一定保障作用。專業(yè)致力于對(duì)中亞五國(guó)（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、吉爾吉斯斯坦）以及俄羅斯、蒙古的出口鐵路貨運(yùn)服務(wù)的深度挖掘開發(fā)和延伸。此外，作為哈第三個(gè)人口過(guò)百萬(wàn)城市，奇姆肯特成為直轄市以來(lái)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人均收入以及就業(yè)崗位創(chuàng)造方面都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，龐大的消費(fèi)市場(chǎng)為PPP模式下的基礎(chǔ)設(shè)施投融資經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了良好條件。

想做好這種國(guó)際業(yè)務(wù)，長(zhǎng)期平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的話，需要把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、自動(dòng)化。因?yàn)閲?guó)際物流的環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)比較多，所以能出問(wèn)題的節(jié)點(diǎn)也比較多。當(dāng)你把這些能出錯(cuò)的環(huán)節(jié)自動(dòng)化以后，奇姆肯特貨運(yùn)就會(huì)省下一些賠損的費(fèi)用。當(dāng)然，自動(dòng)化本身是一種投資，所以也不能把所有能自動(dòng)化的環(huán)節(jié)全自動(dòng)化了，也是需要去計(jì)算的，看每一個(gè)環(huán)節(jié)目前給你帶來(lái)的損失也好，或者是整體的運(yùn)作成本也好，然后再根據(jù)目前的花銷來(lái)計(jì)算自動(dòng)化以后的奇姆肯特貨運(yùn)回報(bào)率。奇姆肯特所在圖爾克斯坦州的棉花種植業(yè)和畜牧業(yè)處于該國(guó)地位，尤其棉花和肉類出口，但農(nóng)牧產(chǎn)品加工及紡織業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。奇姆肯特是該國(guó)工業(yè)園區(qū)數(shù)量的城市，園區(qū)內(nèi)加工企業(yè)可享受完善的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、低價(jià)購(gòu)置土地等政策優(yōu)惠。截至目前，哈薩克斯坦興建了2000多公里的鐵路線，對(duì)近7000公里的公路路段進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。