哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特物流專線

大洋物流集團(tuán)廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)在京會(huì)見(jiàn)哈薩克斯坦國(guó)有鐵路股份有限公司副董事長(zhǎng)YELUBAYEVSanzhar一行，廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)。雙方就山東省歐亞班列的境外鐵路運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)、公鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作進(jìn)行了會(huì)談，并簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)該運(yùn)輸線路，裝載LG和三星公司產(chǎn)品、裝箱量達(dá)1686標(biāo)準(zhǔn)箱的首趟班列近日從河內(nèi)出發(fā)，經(jīng)同登站出境，并途經(jīng)中國(guó)和哈薩克斯坦，終開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡，總共耗時(shí)22天。

會(huì)談雙方介紹了各自企業(yè)的基本情況及優(yōu)勢(shì)，并表示將以中國(guó)“一帶一路”倡議和哈薩克斯坦國(guó)“光明之路”戰(zhàn)略為指引，以“齊魯號(hào)”歐亞班列運(yùn)營(yíng)為起點(diǎn)，不斷深化經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域合作，共同將山東省與哈方的合作推向深入。

      參加會(huì)談的還有哈薩克斯坦鐵路快運(yùn)股份公司、國(guó)有鐵路公司、跨里海國(guó)際運(yùn)輸路線國(guó)際協(xié)會(huì)、哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)北京代表處的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特物流專線

自2017年參與哈薩克斯坦霍爾果斯東門(mén)無(wú)水港項(xiàng)目以來(lái)，廣州大洋與哈薩克斯坦國(guó)鐵合作良好，無(wú)水港項(xiàng)目含集裝箱/件雜貨過(guò)境換裝、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)功能，其中鐵路裝卸線設(shè)計(jì)10條，為中歐(中亞)集裝箱班列和件雜貨國(guó)際鐵路運(yùn)輸以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)內(nèi)工廠企業(yè)提供中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。原計(jì)劃建設(shè)期限為2007～2010年，實(shí)際上到2011年年底才完工。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特物流專線

依托中歐班列及重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)探索實(shí)踐，采取“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 核心單證 單證體系”的項(xiàng)目建設(shè)思路，成功開(kāi)發(fā)《國(guó)際貨運(yùn)代理鐵路聯(lián)運(yùn)作業(yè)規(guī)范》等三項(xiàng)國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（待審批頒布），創(chuàng)新研發(fā)以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向的國(guó)際貿(mào)易陸路運(yùn)輸相關(guān)的單證標(biāo)準(zhǔn)體系，用統(tǒng)一格式新單證與國(guó)際鐵路公路運(yùn)單銜接，以“雙軌制”方式解決國(guó)際陸路運(yùn)輸貿(mào)易結(jié)算的便利化問(wèn)題，具有現(xiàn)實(shí)價(jià)值和創(chuàng)新意義。廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特物流專線過(guò)境國(guó)際鐵路運(yùn)輸，此次路線搭建，得益于我國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸線路進(jìn)一步完善，國(guó)內(nèi)二十多個(gè)城市建設(shè)的陸港樞紐正?；B(tài)化運(yùn)營(yíng)。

格不同的貨物裝于同一箱內(nèi)，應(yīng)根據(jù)貨物件重沿箱底板縱橫中心線均衡裝載。貨物在箱內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡并根據(jù)貨物包裝強(qiáng)度決定堆碼層數(shù)，分層堆碼時(shí)，輕質(zhì)貨物應(yīng)裝于重質(zhì)貨物上，包裝強(qiáng)度弱的貨物應(yīng)裝于包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上。

到巴普洛達(dá)爾鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特物流專線

由于終到站巴普洛達(dá)爾南站卸車能力有限，整列車到達(dá)后，卸車的時(shí)間較長(zhǎng)，如果使用鐵路集裝箱會(huì)增加集裝箱占用費(fèi)。廣州大洋供應(yīng)鏈經(jīng)過(guò)精心計(jì)算對(duì)比，與中鐵集裝箱公司和客戶溝通，決定采用自備箱方案報(bào)價(jià)，并主動(dòng)幫客戶解決自備箱購(gòu)買(mǎi)問(wèn)題，為客戶節(jié)省了大筆費(fèi)用支出。這趟班列明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已引起很多企業(yè)關(guān)注，根據(jù)初步意向，今年年內(nèi)預(yù)計(jì)還將組織開(kāi)行50趟中亞班列。哈薩克斯坦廣州大洋供應(yīng)鏈作為新疆西行國(guó)際貨運(yùn)班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，是新疆發(fā)展建設(shè)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的一張名片，也是新疆貫徹落實(shí)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)建設(shè)的重要抓手，承擔(dān)著努力將新疆建成全國(guó)中亞班列、中俄班列、中歐班列集結(jié)中心的重要任務(wù)。

在中亞五大“斯坦國(guó)”里，我們聽(tīng)過(guò)的，大概就是哈薩克斯坦了，它是橫跨亞歐兩洲的內(nèi)陸國(guó)家。

人們印象中的中亞既不富裕，也不現(xiàn)代化，但哈薩克斯坦一定會(huì)打破你的想象！它是獨(dú)聯(lián)體第二大經(jīng)濟(jì)體，綜合國(guó)力僅次于俄羅斯，也是全球發(fā)展快的國(guó)家之一。

到阿拉木圖鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特物流專線

營(yíng)業(yè)里程： 12.7萬(wàn)公里，日均貨運(yùn)： 開(kāi)行近2萬(wàn)列貨車，發(fā)送貨物1000多萬(wàn)噸，電氣化率： 68%，貨運(yùn)發(fā)送量：36.9億噸，換算周轉(zhuǎn)量：4萬(wàn)億噸公里，運(yùn)輸密度： 3000萬(wàn)噸公里/公里。

2月份，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送貨物3.1億噸，同比增加1332萬(wàn)噸，增長(zhǎng)4.5%，自2月17日以來(lái)，每日發(fā)送貨物量已連續(xù)13天在1100萬(wàn)噸以上。

具體分析，鐵路貨運(yùn)量的穩(wěn)步回升與企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工是相關(guān)的。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、北京交通大輸學(xué)院張曉東分析說(shuō)，從同比增長(zhǎng)看，雖然和春節(jié)與今年2月份多一天的有一定關(guān)系，但環(huán)比也沒(méi)有下降更說(shuō)明鐵路貨運(yùn)量有穩(wěn)步回升的態(tài)勢(shì)，企業(yè)在加速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)中。近國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)費(fèi)的下降，補(bǔ)貼企業(yè)發(fā)貨成本，許多城市可以通過(guò)鐵路中轉(zhuǎn)的方式到發(fā)運(yùn)港。廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部工作效率將提升五倍，所需文件數(shù)也將減少40%。