到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)40尺柜運(yùn)輸

中東———?dú)W洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北朝鮮等國家，這就是有些客戶為什么會說fob 義烏之類的，很多朋友就很奇怪，義烏不是沒有港口嗎，是不是客戶說錯了，其實(shí)確實(shí)不是客戶說錯了。很多貨物就是從義烏到到塔什干再到其他國家。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)40尺柜運(yùn)輸【“霍爾果斯-阿騰科里”鐵路】2011年12月，中國開行的2001次列車、哈薩克斯坦開行的3602次列車在中哈鐵路接軌點(diǎn)通過，相向駛向?qū)Ψ杰囌荆@標(biāo)志著中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路口岸通車運(yùn)營。

鐵路運(yùn)輸要和客戶確認(rèn)好交貨地的車站名稱和車站編碼，同一個城市可能會有幾個鐵路車站。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，聯(lián)接中、西歐鐵路網(wǎng)。

《國際貨協(xié)》對“發(fā)貨人”的定義為“貨物托運(yùn)人，即運(yùn)單中注明的貨物發(fā)送人”，而對締約承運(yùn)人的定義為“根據(jù)本協(xié)定通發(fā)貨人締結(jié)運(yùn)輸合同的承運(yùn)人”，同時規(guī)定“運(yùn)單為締結(jié)運(yùn)輸合同的憑證”。

之前中歐班列發(fā)展過程中出現(xiàn)的貨源無序競爭等問題，業(yè)內(nèi)人士表示：“事實(shí)上，搶貨源的現(xiàn)象并沒有像某些媒體報道的那么嚴(yán)重。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來越為市場所認(rèn)可，越來越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式。哈薩克斯坦共和國地處中亞，橫跨亞歐兩洲，是中國通向中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置。

大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。

在中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司的密切配合下，搭載270標(biāo)箱400余輛國產(chǎn)汽車的75023次中歐班列6月21日從內(nèi)蒙古通遼木里圖站徐徐開出，10余天后，這些國產(chǎn)汽車將到達(dá)俄羅斯沃羅滕斯克。今年以來，僅該集團(tuán)公司中歐班列開行數(shù)量就達(dá)到了上百列。木箱包裝的貨物堆疊裝箱，應(yīng)采取將上下層木箱連成一體的加固措施，做到重不壓輕、大不壓小。貨物裝載應(yīng)嚴(yán)密整齊，貨物與箱體之間如有空隙，應(yīng)加適 當(dāng)?shù)囊r墊器材，防止貨物移動 。不同種類貨物拼箱時應(yīng)注意其物理、化學(xué)性質(zhì)，避免發(fā)生 異味造成貨損。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發(fā)貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔(dān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的義務(wù)。

裝載平衡在鐵路運(yùn)輸中非常重要，如偏載會導(dǎo)致行駛過程中列車脫軌或翻車。因此如果實(shí)際發(fā)現(xiàn)沒有按照操作要求裝箱的將重新裝箱（額外產(chǎn)生倒裝費(fèi)并導(dǎo)致延誤）。一般規(guī)定：集裝箱前后重量不能超過800KG，左右重量不能超過500KG。但不同場站可能會有不同要求，以具體發(fā)運(yùn)站要求為準(zhǔn)。哈薩克斯坦的貿(mào)易部門非常重視為剛剛開始出口其產(chǎn)品的中小企業(yè)提供支持。

繼鐵海聯(lián)運(yùn)、全鐵聯(lián)運(yùn)后，又一新的過境物流運(yùn)輸模式落地，“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”，鐵空聯(lián)運(yùn)試單運(yùn)行。該批貨物搭乘火車至阿騰科里站后，將接著“坐汽車”至阿拉木圖空港，終由土耳其航空貨運(yùn)公司將其“帶回”伊斯坦布爾。無縫銜接的操作，使全程運(yùn)輸時間預(yù)計縮短1周，效率提高46%。首單鐵空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的啟動，也標(biāo)志著“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”鐵空聯(lián)運(yùn)模式正式試單運(yùn)行。要推動寬軌段“三并二”運(yùn)輸方式常態(tài)化，增加中歐班列返程貨運(yùn)量，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)電子化，實(shí)現(xiàn)中歐班列尤其過境運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。

一直以來，以廣州大洋供應(yīng)鏈運(yùn)輸部基地為起點(diǎn)開行的中歐班列，以用時短、、服務(wù)優(yōu)的特色，獲得了中外客戶的高度肯定和關(guān)注。今年3月份，土耳其航空貨運(yùn)公司慕名而來，與中廣州大洋供應(yīng)鏈公司進(jìn)行洽商，希望通過連云港至阿拉木圖的中亞點(diǎn)對點(diǎn)班列與土耳其在哈薩克斯坦的航空公司銜接，向中亞、歐洲運(yùn)輸，為跨境業(yè)務(wù)開拓新型物流運(yùn)輸方式?！盁?霍”鐵路是中哈第二條跨境鐵路，被稱為“通向中國之門”項(xiàng)目。