輪胎式運梁車，是由兩個分別獨立的運行機構（主動車、被動車）組成的運輸機械。 主動車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、工作裝置及電氣系統(tǒng)組成；被動車由行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車架體等組成。

   輪胎式運梁車具有載重量大，自行運行，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，運輸不受距離限制，運梁、喂梁合為一體，整機結構合理，安全設施齊全，操縱簡便，安全可靠，維修方便，制造成本相對較低，外型美觀，抗傾覆穩(wěn)定性好，生產(chǎn)效率等特點。

   輪胎式運梁車具有載重量大，自行運行，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，運輸不受距離限制，運梁、喂梁合為一體，整機結構合理，是目前橋梁架設過程中理想的預制構件輸運工具，為我國橋梁建設及交通事業(yè)的發(fā)展起著重要的推動作用。輪胎式運梁車，是由兩個分別獨立的運行機構（主動車、被動車）組成的運輸機械。主要適用于架橋工地,預制梁場，尤其是架橋工地較遠、不適合鋪軌或鋪軌費用較高的場合；同時也適用于工礦企業(yè)、鐵路、港口、建筑工地等場地作業(yè)。

運梁作業(yè)安全要求

運梁前,派專人負責對運梁車經(jīng)過的道路和已架橋梁進行檢查,確定運輸線路上無障礙物,用白線劃出運梁通道上的中心線及邊線,運梁車必須嚴格按照規(guī)定路線行駛。運梁作業(yè)安全要求運梁車載梁到達架橋前準備對位時，必須提前停車以微動速度行駛，對位，并有專人監(jiān)護對位。運梁線路路基要達到質(zhì)量要求,縱向坡度≤1%,橫坡≤4%，重載啟動起步應平穩(wěn),嚴禁急停急加速,控制速度5km/h以內(nèi),坡道地段控制在3km/h，雨雪及大風等惡劣條件下,不得進行運梁作業(yè)。運梁車接近架橋機時應一度停車,檢查凈空、側面間隙等能否滿足安全運行要求。通過架橋機支腿時,行車速度應嚴格控制在3m/nin以內(nèi)。禁止運梁車碰撞架橋機的任何部位。

原廠才是合適的，運梁炮車亂改剎車危害大

剎車裝置是確保運梁車減速制動的必要部件之一。運梁車載梁運輸?shù)缆返臉藴屎唾|(zhì)量應符合相關要求，運梁前應有專人負責對所經(jīng)過的道路路面和已架橋梁進行檢查確認。  在前兩年很多運梁炮車會選擇拆掉前剎。然而，時至今日，車輛制動技術非常成熟，ABS也早就成為了標配，EBS（電子制動系統(tǒng)）以及它的衍生產(chǎn)品ESC、ASR等安全輔助技術也成為了主流配置。幾乎不用擔心制動力分配不均，或者主掛制動不同步的情況。基于這種情況下，仍然有少部分人選擇拆掉前剎。減重是好事，但是注意力放在運梁車前輪是不是一件好事。

   前輪拆掉剎車之后，制動力肯定會出現(xiàn)不足的情況，而且剎車距離會遠超普通剎車。在剎車時，更加依賴運梁炮車主車驅(qū)動輪

的制動和掛車的制動，存在極大的安全隱患。