3、擋墻格室填料需求顆粒大小均勻，粒徑不得大于5cm。每層填料虛填厚度不大于30cm，但不宜小于25cm，填料整平后方可進(jìn)行碾壓，填料壓實(shí)度按93%操控。碾壓：碾壓前查看松鋪厚度、平坦度及含水量，符合需求后敏捷進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)遵從先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡堆疊等準(zhǔn)則，由兩頭向中心縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向接頭通常堆疊1/3輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向堆疊1.0～1.5m。做到無(wú)漏壓、無(wú)欠壓、無(wú)死角。工程中常規(guī)處理路基的方法無(wú)需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力。

4、土工格室固定錨釘應(yīng)采納防銹辦法

5、施工時(shí)期應(yīng)做應(yīng)做好暫時(shí)排水辦法。  

土工格室護(hù)坡的施工---客土回填

土工格室護(hù)坡的施工---客土回填

固定好格室后，即可向格室內(nèi)填充客土。客土應(yīng)盡量選擇種植土，是路基施工時(shí)清除的表土，嚴(yán)禁使用摻雜石塊、砂礫的土源，充填前可適當(dāng)濕潤(rùn)土體使之成團(tuán)有利于施工，充填作業(yè)可自下而上逐層進(jìn)行，施工不便時(shí)可設(shè)置扶梯或多人傳遞，應(yīng)確保每個(gè)格室中的客土密實(shí)、飽滿，并高出格室表面1至2cm，充填時(shí)應(yīng)注意施工安全，攀爬作業(yè)必須使用安全繩。為了滿足公路巖土工程結(jié)構(gòu)物對(duì)變形嚴(yán)格控制的要求，公路工程師與材料工程師一道，研發(fā)了在荷載作用下極限延伸率低的增強(qiáng)土工格室。

土工格室護(hù)坡的坡面平整

  坡面是否平整與土工格室施工效果有密切關(guān)系，起伏不平的坡面極易造成格室焊點(diǎn)開(kāi)裂、垮塌，同時(shí)造成局部格室與坡面間間隙過(guò)大，給回填土增加難度，因此邊坡施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守平整順直的施工要求，特別是石質(zhì)地段的bao破面要進(jìn)行人工修坡，清除坡面浮石、危石，直至符合施工要求。土工格室懸掛完畢后即可按要求設(shè)置砼錨錠塊進(jìn)行固定，施工時(shí)應(yīng)保證錨錠塊振搗密實(shí)。

坡面是否平整與土工格室施工效果有密切關(guān)系，起伏不平的坡面極易造成格室焊點(diǎn)開(kāi)裂、垮塌，同時(shí)造成局部格室與坡面間間隙過(guò)大，給回填土增加難度，因此邊坡施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守平整順直的施工要求，特別是石質(zhì)地段的bao破面要進(jìn)行人工修坡，清除坡面浮石、危石，直至符合施工要求。土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國(guó)家就開(kāi)始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明在提高一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。

植草皮或草籽的泥土由上往下填充格室空間，填充上應(yīng)以格室高度的1.2倍為佳,并拍打結(jié)實(shí),及時(shí)種上植被。   用于公路下邊坡時(shí)，排水溝應(yīng)與路肩擋水溝造物聯(lián)接以利排泄路面積水，且不沖刷護(hù)坡，用于公路上邊坡時(shí)，應(yīng)在上邊坡頂線上設(shè)立阻水溝，使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝，避免積水直接沖刷護(hù)坡，上邊坡應(yīng)盡量使用高度較高的土工格室。   施工完成后，應(yīng)做好復(fù)檢工作，對(duì)張拉不充分成頂鉚樁不結(jié)實(shí)的應(yīng)及時(shí)返工，直到草皮或草種完全成活。目前國(guó)內(nèi)外已提出多種節(jié)理單元模型，首先是為研究巖體結(jié)構(gòu)力學(xué)，模擬巖體軟弱結(jié)構(gòu)面而提出的，最早提出而又使用最廣泛的是古德曼，是一種假想的無(wú)厚面結(jié)構(gòu)，但其能傳遞壓力及摩阻力，。