傳動中國減速機網強烈指出，我國國內的減速機行業(yè)主要從事通用減速機的生產，對于工業(yè)專用減速機的制造還不成熟，企業(yè)少，技術發(fā)展慢，更新水平低，局限明顯。要想突破重圍，首先要在創(chuàng)新上下工夫，要在創(chuàng)新發(fā)展的模式上思考轉型。于是，錯位發(fā)展的策略被提了出來。所謂錯位發(fā)展，就是在提高企業(yè)科學管理能力的同時，保證技術優(yōu)勢，通過引進國外先進技術，進行消化再創(chuàng)造的研發(fā)，細分市場進行精準定位，發(fā)展自己的專、精、特領域，走出一條錯位競爭、共同發(fā)展的新路。行業(yè)的發(fā)展不僅要求產業(yè)鏈的協調、創(chuàng)新體制的建立，還在于龍頭企業(yè)的帶動動力。這條途徑是在結合自身規(guī)模、資金、技術狀況的條件下提出的，有效地避免了同國外減速機和國內知名減速機在同一市場的相互打壓、惡意競爭的現象，凈化了市場環(huán)境，產生了理性并向行列前進的科學發(fā)展思路，同時，中小企業(yè)也在發(fā)展中享有了國際格局配備的競爭機制、技術支撐等，提升了企業(yè)的視野。

國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用 壽命不長。國內使用的大型減速器（500kw以上），多從國外（如丹麥、德國等）進口，花去不少的外匯。60年代生產的少齒差傳動、擺線針輪傳動、諧波傳動等減速器具有傳動比大，體積小、機械效率高等優(yōu)點。但受其傳動的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小于40kw。由于在傳動的理論上、工藝水平和材料品質方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體 積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。90年代初期，國內出現的三環(huán)（齒輪）減速器，是一種外平動齒輪傳動的減速器，它可實現較大的傳動比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒 輪減速器輕，結構簡單，效率亦高。24測速方式測速發(fā)電機(A)、電感頭與齒輪盤(B)輸出扭矩800～4500（N。由于該減速器的三軸平行結構，故使功率/體積（或重量）比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。北京理工大學研制成功的“內平動 齒輪減速器”不僅具有三環(huán)減速器的優(yōu)點外，還有著大的功率/重量（或體積）比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優(yōu)點，處于國內地位。國內有少數高等學校和廠礦企業(yè)對平動齒輪傳動中的某 些原理做些研究工作，發(fā)表過一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動減速器開展了一些工作。

SBD系列申克稱減速機是專為申克稱配套而設計的減速機，該減速機是由行星擺線減速傳動為前級減速，弧齒錐齒減速傳動為后級減速，直聯組合而成。采用軸孔輸出，使機型獲得盡可能小的外形尺寸。行星擺線減速機構采用軸承鋼（GCR15）經淬火處理，硬度達到HRC58-62?；↓X錐齒采用優(yōu)質滲碳鋼(20Cr Mo Ti)，經滲碳淬火處理后硬度也達HRC58-62。而中國微型減速電機，從為滿足裝備配套需要開始，歷經自行設計、研究開發(fā)、規(guī)模制造階段，已形成產品開發(fā)、規(guī)模化生產、關鍵零部件、關鍵材料、專用制造設備、測試儀器等配套完整、化程度不斷提高的產業(yè)體系。該減速機在高速輸入端配有多種測速和接口，SBD系列減速機性能好，結構緊湊，傳動穩(wěn)定，噪音低，在同種類的減速機中達到了上等的水平，使用壽命長，安裝維修方便，廣泛應用于冶金,水泥,鋼鐵,礦山,煤炭,化工等行業(yè)的調速秤上。

型號

SBD50、SBD65、SBD75、SBD85

DZXD50、DZXD65、DZXD75、DZXD85

安裝方式

基本型(J)、腳板式（W）、懸掛式(P)、法蘭式(G)

輸入功率

0.25～7.5KW

傳動比

32～1888.24

測速方式

測速發(fā)電機(A)、電感頭與齒輪盤(B)

輸出扭矩

800～4500（N.M）

出軸孔徑：Φ28、Φ35、Φ40、Φ50、Φ55、Φ60、Φ65、Φ70