抗震球型支座的布置

【抗震球型支座】的布置主要和橋梁的結構形式有關，支座的布置合理與否將直接影響到支座的受力狀況，通?？拐鹎蛐弯撝ё牟贾脩紤]以下基本原則：

   支座必須能可靠的傳遞梁體的垂直和水力；

   支座應使由于劉昂提變形所產生的縱、橫向位移和縱、橫向轉角（或平面轉動）盡可能不受約束；

   支座必須能可靠地傳遞垂直和水力；

  【抗震球型支座】     鐵路橋梁通常必須在沒聯梁體上設置一個固定支座，當橋梁位于斜坡上，固定支座一般應設置在下撥方向的橋臺上，當橋梁位于平坡道上，固定支座一般宜設置在主要行車方向的前端。

   固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方，聯長較大的連續(xù)梁體固定支座宜設置在中間部位的橋墩上，因此此處支座的春之反力較大，且兩側的自由伸縮長度比較均衡。

【抗震球型支座】   同一橋墩上的幾個支座應具有相近的豎向和轉動剛度。

   預應力混凝土梁上的支座不應對梁體的橫向預應力產生約束。

   斜橋及橫向易發(fā)生轉角的橋梁不易采用搖軸和輥軸等線支座。

   對易發(fā)基不均勻沉陷地區(qū)的橋梁支座，應考慮支座高度調整的可能性。

   總之抗震球型鋼支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。

抗震球型支座?的滑板不采用硅脂潤滑?

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤滑

目前世界各國有多種減免震支座的方式，其中常用的有摩擦阻尼型、液壓阻尼型和擺錘式減震支座，以及鉛芯橡膠支座和高阻尼橡膠支座等。

【抗震球型支座】是目前世界上采用較多的一種支座，它通過增加時支座的位移量，從而降低結構的自振周期，達到減小力的目的。根據國外的實驗結果抗震球型鋼支座的摩擦系數，隨著滑動速度的增大而增大。

    采用抗震球型鋼支座在支座發(fā)震位移后，支座本身無法復位，因此通常應采取其他措施，使支座能復位。

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤滑。

     抗震球型鋼支座與聚氨酯橡膠彈性元件組合，該方式由聚氨酯彈性元件提供恢復力。該支座由盤式支座承受上部結構的垂直荷載、位移和轉角。通過聚氨酯橡膠元件的抗壓強度，能安全地抵抗風力、車輛制動力以及離心力等平時作用的水平力。時通過抗震球型鋼支座的滑動摩擦面的滑動來完成基礎隔震。

?抗震球型鋼支座根據所用單體的不同，聚氨酯橡膠可以分為聚酯型和聚醚型兩種

【抗震球型鋼支座】根據所用單體的不同，聚氨酯橡膠可以分為聚酯型和聚醚型兩種，按加工方法可分為澆注型、混煉型和熱塑性三類。聚氨酯橡膠具有較高的機械強度，拉伸強度可達70Mpa，扯斷伸長率可達500%~1000%，耐老化性能優(yōu)良，耐臭氧性能，耐磨性能，且價格只有硅橡膠的1/4到1/5.

【抗震球型鋼支座】

采用澆鑄型常溫自硫化情況下可達6~10Mpa，此硅橡膠的強度高；

耐老化性能好，尤其耐臭氧老化性能；

耐油、耐磨性能優(yōu)異，常用于千斤頂密封圈；

經試制，用于調高填充的聚氨酯橡膠抗拉強度可達12.75Mpa，扯斷伸長率可達380%，自硫化后橡膠硬度為紹爾89度。

  填充聚氨酯橡膠可調高抗震球型鋼支座的構造與盆式橡膠支座基本一致，但其盆環(huán)高度應根據所需要的調高量就行加高，同時在鋼盆底處預留壓注液態(tài)聚氨酯橡膠的孔道，如需多次調高，就需要設置多個預留孔。填充聚氨酯橡膠可調試抗震球型鋼支座的構造設計中應充分考慮以下構造細節(jié)：

承壓橡膠板與鋼盆盆壁質檢的公差配合應嚴密，應保證支座在填充液態(tài)聚氨酯橡膠時，密封可靠，確保橡膠不泄露；

支座的盆環(huán)應力檢算應考慮承壓橡膠板加厚后縮引起的附加應力；

抗震球型鋼支座底板上設置的填充液態(tài)橡膠的孔道，應便于與外接管道連接，以便于現場調高施工操作；