目前絕大部分在用的道路交通標(biāo)志是“逆反射”光學(xué)模式，其優(yōu)點(diǎn)是無須電源可以借助機(jī)動(dòng)車輛的燈光照射后遠(yuǎn)距離視認(rèn)，但其缺點(diǎn)也較為明顯，主要如下：

1、由于反光膜應(yīng)用的是逆反射視認(rèn)技術(shù)，簡單地說就是借助機(jī)動(dòng)車輛的大燈燈光照射向交通標(biāo)志板，產(chǎn)生一個(gè)定向回歸的反射光線，使得車輛駕駛員視認(rèn)。在動(dòng)態(tài)的交通環(huán)境中，駕駛員需要遠(yuǎn)距離識(shí)別交通標(biāo)志信息才能夠獲得足夠的提前操作反應(yīng)，而這就使得必須打開車輛遠(yuǎn)光燈。正是遠(yuǎn)光燈這一問題，無數(shù)起交通事故、無數(shù)條鮮活的生命被它所傷害。同時(shí)我們還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，交通標(biāo)志不應(yīng)當(dāng)僅僅服務(wù)于具備遠(yuǎn)光燈條件的車輛，還有更多的行人、非機(jī)動(dòng)車、燈光光效欠缺的機(jī)動(dòng)車輛需要全天候清晰的視認(rèn)。從被動(dòng)反光到主動(dòng)發(fā)光，是道路交通標(biāo)志產(chǎn)業(yè)的一次技術(shù)創(chuàng)新，需要較長時(shí)間的從推廣到使用、再到品質(zhì)認(rèn)知的過程。

2015年12月，受南京賽康科技股份有限公司委托，公路科學(xué)研究院公路安全工程研究中心在公路試驗(yàn)場(chǎng)開展了三個(gè)試驗(yàn)批次、三種形式的標(biāo)志視認(rèn)效果分析，出具了《LED主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志與逆反射標(biāo)志夜間視認(rèn)性對(duì)比試驗(yàn)報(bào)告》，得出如下數(shù)據(jù)結(jié)論：

1、一般城市道路指路標(biāo)志（有路燈），III類反光膜（高強(qiáng)級(jí)）逆反射指路標(biāo)志的平均有效視認(rèn)距離為 142 米；點(diǎn)陣式 LED 主動(dòng)發(fā)光指路標(biāo)志的平均有效視認(rèn)距離為131 米；半透式 LED 主動(dòng)發(fā)光指路標(biāo)志的平均有效視認(rèn)距離為 211 米。

對(duì)視認(rèn)距離進(jìn)行差異性比較分析，結(jié)果顯示城市道路半透式 LED 標(biāo)志的視認(rèn)距離與其它兩種標(biāo)志均存在顯著性差異。這說明半透式 LED 主動(dòng)發(fā)光指路標(biāo)志的視認(rèn)性很優(yōu)，并且明顯優(yōu)于 III 類反光膜（高強(qiáng)級(jí)）逆反射指路標(biāo)志和點(diǎn)陣式LED 主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志。其中，半透式 LED 主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志的視認(rèn)距離比 III 類反光膜（高強(qiáng)級(jí)）逆反射指路標(biāo)志的視認(rèn)距離提升 46%。在動(dòng)態(tài)的交通環(huán)境中，駕駛員需要遠(yuǎn)距離識(shí)別交通標(biāo)志信息才能夠獲得足夠的提前操作反應(yīng)，而這就使得必須打開車輛遠(yuǎn)光燈。

主動(dòng)發(fā)光道路交通標(biāo)志特點(diǎn)：

光線穿透力強(qiáng)，可視距離遠(yuǎn)，可滿足各種惡劣氣候條件，有效降低交通事故發(fā)生；自帶光源，照顧所有交通主體；低能耗、率、安全方便；在我國，道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》gb5768最早發(fā)布于1986年，于1999年首先修訂，該標(biāo)準(zhǔn)完全采用了反光膜技術(shù)。能源應(yīng)用廣泛，維護(hù)簡單。 過去的很多年里，因?yàn)殡娏δ茉磁c發(fā)光技術(shù)的缺陷，交通標(biāo)志設(shè)施均以應(yīng)用光線定向回歸逆反射材料（俗稱反光膜材料）技術(shù)為主。反光材料制造的交通標(biāo)志設(shè)施是在有光源照射的條件下被動(dòng)反光，起到視覺識(shí)別的作用，而在沒有光源主體照射的情況下，夜間沒有任何識(shí)別作用。在雨、霧等惡劣天氣條件下，視覺識(shí)別的距離取決于光源主體的照射亮度，嚴(yán)重影響著車輛行人的方向和情況識(shí)別。