集裝箱船

集裝箱早用于陸上運(yùn)輸，運(yùn)輸一大技術(shù)革命，很快便成為船運(yùn)的一種有效形式。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20—23海里。近年來(lái)為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。近年來(lái)，美國(guó)，英國(guó)，日本等國(guó)進(jìn)出口的雜貨約有70％--90％使用集裝箱運(yùn)輸。

油輪

油輪是主要用來(lái)運(yùn)輸、的提煉成品(如動(dòng)力油、燃料油等)、石油化工產(chǎn)品的船，油輪也可以用來(lái)運(yùn)輸其它液體比如水等。

　裝卸搬運(yùn)的概念：裝卸搬運(yùn)是指在一定的區(qū)域內(nèi)（通常指某一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)，如車站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等，以改變物品的存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。它是伴隨輸送和保管而產(chǎn)生的物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工、配送等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)。

　　在整個(gè)物流活動(dòng)中，如果強(qiáng)調(diào)存放狀態(tài)的改變時(shí)，一般用“裝卸”一詞表示；如果強(qiáng)調(diào)空間位置改變時(shí)，常用“搬運(yùn)”一詞表示。物流的各環(huán)節(jié)和同一環(huán)節(jié)不同活動(dòng)之間，都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。所以搬家公司就是來(lái)完成其作業(yè)的。

零擔(dān)物流“痛”的表現(xiàn)

【1】零擔(dān)快運(yùn)成競(jìng)爭(zhēng)中心，市場(chǎng)爭(zhēng)奪硝煙四起零擔(dān)快運(yùn)如今成為公路貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中心，合同物流轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運(yùn)，今年新進(jìn)排行榜的恒路;從鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型公鐵通吃，如中鐵物流、遠(yuǎn)成物流;快遞切入快運(yùn)，如百世快運(yùn)、亞風(fēng)快運(yùn);去年貫穿全年的都是零擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)、客戶戰(zhàn)、營(yíng)銷戰(zhàn)、人才戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)。

【2】受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，零擔(dān)市場(chǎng)整體發(fā)展放緩盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，但零擔(dān)市場(chǎng)增長(zhǎng)卻在去年開(kāi)始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。受累于宏觀經(jīng)濟(jì)影響，采取網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)不多，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低。

   (1)要了解所運(yùn)貨物將由哪種運(yùn)輸方式運(yùn)送；

　(2)要了解所運(yùn)貨物應(yīng)按哪種運(yùn)輸種類辦理;

　(3)要了解所運(yùn)貨物需不需要按特殊條件辦理；

　(4)要了解所運(yùn)貨物由哪個(gè)車站發(fā)運(yùn)，到達(dá)哪個(gè)車站收貨;

　(5)要了解貨物運(yùn)輸時(shí)間是否滿足本身要求;

　(6)要了解所運(yùn)貨物是否屬運(yùn)輸限制和需不需要什么證明文件，這些證明文件能否準(zhǔn)備齊全;

　(7)要了解鐵路對(duì)所運(yùn)貨物包裝的規(guī)定和要求，這些要求能否具備；

　(8)要了解所運(yùn)貨物是否需要提前申報(bào)計(jì)劃或隨托隨收;

　(9)要了解所運(yùn)貨物需要多少運(yùn)輸費(fèi)用，這些費(fèi)用能否接受。