鉛酸蓄電池充電時(shí)發(fā)熱正常嗎？

蓄電池充電時(shí)發(fā)熱溫度過(guò)高屬于正常現(xiàn)象，但是溫度不能超過(guò)40攝氏度，如果超過(guò)了應(yīng)停止充電，待溫度下降后再進(jìn)行充電。充電的過(guò)程中電池會(huì)發(fā)熱的，不用大驚小怪，電池有內(nèi)阻，充放電有電流，做的功主要以熱量的形式表現(xiàn)出來(lái)，一般的充電過(guò)程中都是采用大電壓直接夾在電池兩端從而達(dá)到電流充電的目的，此過(guò)程中電流不變，電壓就必須增大！同樣的道理用恒壓法也是一樣的！⑵對(duì)蓄電池充電3-6個(gè)小時(shí)后，用手觸摸電池外殼側(cè)面，看是否發(fā)燙、發(fā)熱等，如果電池燙手，這節(jié)電池已經(jīng)壞死。所以當(dāng)充電完成以后，電池的電壓將高于電池的標(biāo)注的電壓！

免維護(hù)蓄電池電眼的作用是什么？

A.如果該端浸入的電解液比重大約在1.22-1.30克/立方厘米;此時(shí)電瓶荷電狀態(tài)良好,端電壓在12伏特以上;那么浮球會(huì)漂浮在這段管道的頂端,貼著透明的柱體,這時(shí)候通過(guò)光的折射和透明柱體的放大濾鏡效果過(guò),我們會(huì)看到電眼整體是晶瑩透明的綠色。催化劑在正極催化氧的還原反應(yīng)，從外電路向氧電極反應(yīng)部位傳導(dǎo)電子。

B.如果該端浸入的電解液比重大約在1.10--1.20克/立方厘米;此時(shí)電瓶荷電狀態(tài)為虧電,端電壓在<12伏特以;那么浮球會(huì)漂浮在這段管道的中下端,距離透明的柱體有一定距離,電瓶外面的光線無(wú)法通過(guò)透明柱體照射到綠色浮球,從而無(wú)法反射到電眼頂部,我們會(huì)看到電眼透明柱體本身的顏色-白色。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。

ups電源與穩(wěn)壓電源有什么區(qū)別

穩(wěn)壓電源，也就是我們說(shuō)的穩(wěn)壓器，它和UPS電源是截然不同的兩組概念。很多朋友總是錯(cuò)誤的把穩(wěn)壓器和UPS電源認(rèn)作是同種事物，實(shí)際上是有本質(zhì)的區(qū)別的，它們不僅從功能、構(gòu)造或是原理完全不是一個(gè)概念。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)UPS電源的中文名稱是不間斷電源，從名字就可以看出它其實(shí)是個(gè)儲(chǔ)備電源，其中配備了蓄電池組，當(dāng)電源停電后，它通過(guò)蓄電池匯總儲(chǔ)存的電能經(jīng)過(guò)逆變后必須輸出交流電流來(lái)供我們的用電設(shè)備使用。蓄電池放電檢測(cè)儀智能蓄電池放電監(jiān)測(cè)儀是專門針對(duì)蓄電池組進(jìn)行核對(duì)性放電實(shí)驗(yàn)、容量測(cè)試、電池組日常維護(hù)、工程驗(yàn)收以及其它直流電源帶載能力的測(cè)試而設(shè)計(jì)。而且通常從主機(jī)切換到備用電源的時(shí)間間隔不會(huì)超過(guò)10毫秒，因此斷電幾乎不會(huì)對(duì)用電設(shè)備產(chǎn)生任何影響。

蓄電池修復(fù)的方法：

對(duì)“壞死”的單體蓄電池先修后換

對(duì)壞死的蓄電池采取“強(qiáng)充”的方法先進(jìn)行修復(fù)（參照下面的“強(qiáng)充修復(fù)”），強(qiáng)充修復(fù)也不行的只有更換這節(jié)壞死的蓄電池。

使用蓄電池修復(fù)儀進(jìn)行修復(fù)。

1、將單塊蓄電池串聯(lián)起來(lái)為所需要的電池組，再正確連接相匹配的SF型蓄電池修復(fù)儀，插上充電器電源進(jìn)行充電，待充電器綠燈亮起時(shí)繼續(xù)讓SF型蓄電池修復(fù)儀維護(hù)和整理蓄電池6個(gè)小時(shí)以上，后拔掉充電器電源進(jìn)行放電，應(yīng)該是深度放電，深度放電的簡(jiǎn)易方法是：騎車至電跑完，再取出蓄電池，用12V100W的低壓汽車燈泡對(duì)每節(jié)電池放電至燈變暗為止，或直接用12V100W的汽車低壓燈泡放電也可；當(dāng)電路接通時(shí)，根據(jù)以下化學(xué)反應(yīng)，在充電和放電時(shí)，這些材料會(huì)與硫酸發(fā)生反應(yīng)：PbO2 Pb 2H2SO4=2PbSO4 2H2O。