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幾十塊的收音機(jī)和幾千塊的收音機(jī)區(qū)別？

比如十幾元的，只是單純的收音，幾百的除了收音功能可多了，就拿朗琴音箱來(lái)說(shuō)，幾十元的朗琴X360，可以收音和插卡，單喇叭；幾百元的朗琴H1，可以收音，插卡、藍(lán)牙、時(shí)鐘、鬧鐘、定時(shí)關(guān)機(jī)、無(wú)線(xiàn)充電等等，2 2揚(yáng)聲系統(tǒng)

總之一件東西的附加功能在提供便利的同時(shí)都是有成本的，售價(jià)自然就高了。

科技方面－幾十塊的是歷史，幾千塊的是現(xiàn) 在，更貴的未來(lái)。

文化方面－幾十塊的是情懷，幾千塊的科技

音質(zhì)方面－幾十塊的有電流雜音，幾千塊的

東莞德旺電子——老人音箱供貨廠(chǎng)家，L-238插卡收音機(jī)工廠(chǎng)直銷(xiāo)，F(xiàn)M收音機(jī)廠(chǎng)家供應(yīng)，迷你收音機(jī)OEM貼牌

說(shuō)到這里我想舉兩個(gè)典型的正面例子：沃爾沃的寶華和雷克薩斯ES300上的馬克萊文森。寶華的汽車(chē)音響用的都是金屬高音，就像上面這種圖，這是沃爾沃的XC60頂配版，透過(guò)中控臺(tái)中間這個(gè)高調(diào)的高音喇叭的面罩，可以清楚的看到面罩下有一顆金屬振膜的高音揚(yáng)聲器。這套音響給我印象極深，它對(duì)高頻和泛高頻的解析力讓我差異。然而有部分車(chē)主會(huì)考慮到汽車(chē)價(jià)格，降低汽車(chē)音響的成本，改用價(jià)廉低質(zhì)的揚(yáng)聲器，導(dǎo)致原車(chē)配備的音響差意，說(shuō)不上享受。跟其他品牌的音響比，寶華這套系統(tǒng)在高頻的細(xì)節(jié)展現(xiàn)上有明顯的優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)說(shuō)：很多曲目你都能聽(tīng)出明顯的不同，鋼琴的琴聲會(huì)更清脆更結(jié)實(shí)；二是一直以注重駕乘體驗(yàn)聞名的梅賽德斯-奔馳，其搭載的柏林之聲早就已經(jīng)家喻戶(hù)曉?！兑灰夤滦小防飿O高頻的琵琶聲，不經(jīng)意間三角鐵的清脆聲……在很多音響系統(tǒng)里，這些細(xì)節(jié)往往會(huì)被隱藏到其他聲音背后，讓你捉摸不到，似聽(tīng)非聽(tīng)；但在寶華系統(tǒng)下，這些越是高頻極高頻的延展范音，其清晰度，悅耳度，聲音細(xì)節(jié)的解析力，越是完整且驕傲的出現(xiàn)在你耳朵里，讓你無(wú)法回避的聽(tīng)到，而且它還有濃郁的金屬味兒，你閉著眼睛也能聽(tīng)出來(lái)和絲絹膜振膜揚(yáng)聲器的不同，這就是金屬高音的魅力所在。有了高解析力的中高音，再加上足夠的功率作為底氣，聲音才夠致密，夠細(xì)膩。

雷克薩斯上的馬克萊文森低頻也讓我記憶深刻。相對(duì)于高頻差異來(lái)說(shuō)，反而不同品牌的音響低頻的質(zhì)感差異沒(méi)那么大，但馬克萊文森的這套系統(tǒng)低頻質(zhì)感確實(shí)要更。低頻是能量感的來(lái)源，需要強(qiáng)大的功率支撐，但控制力和下潛深度卻各有不同。在使用駕駛員和全車(chē)模式的時(shí)候，后排頭枕后的兩個(gè)環(huán)繞是不工作的。至于普通汽車(chē)上的非品牌音響，在低頻的營(yíng)造上完敗，核心原因就是功率太低。

馬克萊文森的低頻首先在能量感上并不夸張（夸張的那個(gè)同學(xué)叫BOSE，善于營(yíng)造強(qiáng)大的低頻量感，但質(zhì)量細(xì)節(jié)就不能談了），恰到好處，并不炸裂。你能感覺(jué)到它在刻意的點(diǎn)到為止，既讓你感覺(jué)到足夠的能量，又不會(huì)讓你覺(jué)得肥膩。但，在低頻的質(zhì)量上，馬克萊文森確實(shí)是，下潛深度和低頻控制力都非常棒，強(qiáng)大的聲壓下，低頻不糊，細(xì)節(jié)仍然得以保持， 極低頻的下潛深度非常棒，低頻的延展尾音仍能很好的控制住，這讓人贊嘆。馬克萊文森的低頻首先在能量感上并不夸張（夸張的那個(gè)同學(xué)叫BOSE，善于營(yíng)造強(qiáng)大的低頻量感，但質(zhì)量細(xì)節(jié)就不能談了），恰到好處，并不炸裂。但回到高頻，馬克萊文森又不如寶華的那套解析力好，沒(méi)那種金屬味兒。