風(fēng)是什么？

風(fēng)是由于大氣壓力的差異導(dǎo)致空氣移動而產(chǎn)生的，而大氣壓力的差異是由于地球表面被太陽不平均的加熱所造成的。地球表面是由不同類型的陸地和河海組成，所以他們吸收太陽輻射的速度各不相同。太陽能輻射被陸地、河海和空氣吸收后，大部分能量會轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃俊?

風(fēng)能是一種可再生能源，因為只要有太陽光照射，地球上就會不斷產(chǎn)生風(fēng)。目前，風(fēng)能主要是用來發(fā)電。

風(fēng)力發(fā)電機的工作原理是怎樣的？

現(xiàn)在，我們使用風(fēng)力發(fā)電機(或風(fēng)渦輪機)來將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電力。風(fēng)力發(fā)電機的發(fā)電量取決于它的尺寸和風(fēng)速，尺寸越大和風(fēng)速越高，發(fā)電量就越大。專業(yè)生產(chǎn)精密零配件和高精度小模數(shù)齒輪，主要產(chǎn)品有電動工具齒輪、園林工具齒輪、馬達(dá)齒輪及齒軸，蝸輪蝸桿、小型變速箱齒輪。所有的風(fēng)力發(fā)電機都由以下的基本部件組成：葉片，支撐塔，齒輪箱。這些部件組合后成為風(fēng)力發(fā)電機，利用風(fēng)力發(fā)電機就可以將風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，從而發(fā)電。

流動的空氣使風(fēng)力發(fā)電機的葉片旋轉(zhuǎn)。

葉片與低速轉(zhuǎn)軸相連，葉片轉(zhuǎn)動會牽引轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。

低速轉(zhuǎn)軸與齒輪箱連接，齒輪箱里一個大的低速齒輪與一個小齒輪嚙合，并使小齒輪高速旋轉(zhuǎn)。

小齒輪又使另外一個轉(zhuǎn)軸高速運轉(zhuǎn)。

高速轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機相連。當(dāng)高速轉(zhuǎn)軸帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)時便可發(fā)電。

電纜把電流輸送到位于支撐塔底部的變壓器中。電力經(jīng)變壓器把電壓調(diào)整到合適水平后，才把電力輸送到電網(wǎng)。

我們能從風(fēng)中得到多少能量？

效率和容量因子是兩個用來描述風(fēng)力發(fā)電的常用術(shù)語。效率是指我們可以從能源中得到多少有用的能量（這里指的是電能）。

風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的效率有多少呢？風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的效率與其他大部分發(fā)電廠（比如燃煤電廠）的效率差不多。風(fēng)力發(fā)電機可以將風(fēng)30%-40%的動能轉(zhuǎn)化為電力。一般的燃煤電廠可以將煤30—35%的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎玫碾娔堋?

容量是指發(fā)電廠發(fā)電能力的大小。一般風(fēng)力發(fā)電場的風(fēng)力發(fā)電機只有65-80%的時間會運轉(zhuǎn)，而且風(fēng)速不會一直保持在^佳水平，所以發(fā)電量一般比其額定容量小。因此風(fēng)力發(fā)電機的容量因子大約在30-35%之間。

 精密齒條數(shù)控強力成形，而且開始助力汽車工業(yè)。 汽車轉(zhuǎn)向齒條是汽車齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的關(guān)鍵件。齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是轎車、小型貨車普遍使用的一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)動汽車方向盤，轉(zhuǎn)向器齒輪轉(zhuǎn)動，使與之嚙合的齒條沿著軸向移動，通過齒條將方向盤旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成車輪傳動所需要的線性運動，從而使左右橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向車輪實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。在齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向齒條的精度、嚙合度高低非常重要，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成。轉(zhuǎn)向齒條精度差會造成轉(zhuǎn)向不靈敏、操縱不穩(wěn)，需大幅轉(zhuǎn)動方向盤，不僅影響汽車的操作宜人性，甚至?xí)斐赊D(zhuǎn)向系統(tǒng)故障而導(dǎo)致事故。國際上，汽車生產(chǎn)大廠曾出現(xiàn)由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題而召回的事例。對于淬火用油，一般說，油的蒸氣膜階段短、中溫冷速快、且低溫冷卻速度快，往往能獲得高而且均勻的淬火硬度和足夠的淬硬深度。 汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型部分的寬度一般為200mm左右，加工深度在5-10mm。長期來，我國的汽車行業(yè)大多采用插削、銑削或拉削方法進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型的加工。從這些工藝的實際應(yīng)用來看，插削、銑削的精度精度較低，效率一般，而拉削的精度稍好，效率也較高，但是這幾種加工方式的精度和效率都不及強力成形磨削，而且所使用的刀具成本高，加工的柔性較差。國外，早在上世紀(jì)的60、70年代起就廣泛應(yīng)用了強力成形磨削，德國斯來福臨集團(tuán)旗下的Blohm、Maegerle公司都有相應(yīng)的機床，如Blohm公司的PROFIMAT MT、MC系列成形磨床和Maegerle公司的MMS、MGC系列磨床都能進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向齒的成形磨削加工。德國ELB公司的MICRO-CUT-A系列磨床系列也能進(jìn)行轉(zhuǎn)向齒條的成形磨削。因為，在整體淬硬的實體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

選擇齒輪油泵的正確步驟：

①章丘齒輪加工廠介紹，首先應(yīng)列出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

a.介質(zhì)的物性：介質(zhì)名稱、輸送條件下的比重、黏度、腐蝕等。

b.介質(zhì)中包含固體顆粒粒徑和含量。

c.操作條件：溫度；壓力（進(jìn)口側(cè)設(shè)備壓力，排出側(cè)設(shè)備壓力，排出側(cè)管系壓力降）；流量（正常、小及大）。

d.泵所在位置情況：環(huán)境溫度；海拔高度；管線平、立面要求；進(jìn)口和排出側(cè)設(shè)備液面至泵中心距離及管線當(dāng)量長度等。

②確定流量及揚程

a.流量：天津齒輪加工廠指出，選泵時應(yīng)按大流量考慮；如果只給出正常流量，則應(yīng)按裝置及工藝過程的具體情況采用1.1的系數(shù)。以上所指是體積流量。

b.揚程（或壓差）：按泵的布置情況，利用伯努利方程求出泵的揚程。

③選擇泵型及泵的具體型號

根據(jù)介質(zhì)的特性、已確定的流量、揚程，以及有關(guān)選用原則和泵的工作范圍選出合適型式的齒輪油泵。再從有章丘協(xié)進(jìn)機械的樣本和說明書選擇泵的具體型號，并列出該型號以及以清水為基準(zhǔn)的性能參數(shù)。

④核算齒輪油泵的性能

按實際情況對泵進(jìn)行性能核算。列出核算后的性能參數(shù)，如符合工藝要求，則所選泵是可用的。天津齒輪加工廠指出，可繪制核算后的性能曲線及管路系統(tǒng)性能曲線，以確定泵的工作點。

⑤確定泵的幾何安裝高度。

⑥計算泵的軸功率。

⑦選定泵的材料及軸封。

⑧確定冷卻水（或加熱蒸汽）耗量。

⑨選用電動機。

⑩確定泵的備用率和臺數(shù)。

不相同齒輪設(shè)計規(guī)范是什么？

1、閉式齒輪傳動

　由實習(xí)得知，在閉式齒輪傳動中，一般以保證齒面接觸疲勞強度為主。350工藝過程：鍛造毛坯→正火--粗車→調(diào)質(zhì)、精加工常用材料。但關(guān)于齒面硬度很高、齒芯強度又低的齒輪（如用20、20Cr鋼經(jīng)滲碳后淬火的齒輪）或質(zhì)料較脆的齒輪，一般則以保證齒根彎曲疲勞強度為主。假設(shè)兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度相同高時，天津齒輪加工則視具體情況而定。

功率較大的傳動，例如輸入功率逾越75kW的閉式齒輪傳動，發(fā)熱量大，易于致使光滑不良及輪齒膠合危害等，為了控制溫升，天津齒輪加工還應(yīng)作散熱才干計算。

2、開式齒輪傳動

　齒輪傳動開式（半開式）齒輪傳動，按理應(yīng)根據(jù)保證齒面抗磨損及齒根抗折斷才干兩準(zhǔn)則進(jìn)行計算，但如前所述，對齒面抗磨損才干的計算方法迄今尚不行完善，故對開式（半開式）齒輪傳動，僅以保證齒根彎曲疲勞強度作為計劃準(zhǔn)則。隨著螺旋壓力機和電動螺旋壓力機的出現(xiàn)，落后的摩擦壓力機有被取代的趨勢。為了延伸開式（半開式）齒輪傳動的壽數(shù)，可視具體需要而將所求得的模數(shù)恰當(dāng)增大。

　天津齒輪加工的功用及類型

　齒輪的傳動是機械裝備的主要組成部分，具有傳遞動力、變速換向功用。

　齒輪的類型：按齒輪傳動軸線的彼此方位可分為三類——平行軸線傳動、相交軸線傳動和交錯軸線傳動。

平行軸線傳動的齒輪有直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪、人字齒圓柱齒輪。