浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營(yíng)：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享境外駐華FBA海運(yùn)機(jī)構(gòu)中，香港和的海運(yùn)企業(yè)占據(jù)比例。境外駐華海運(yùn)機(jī)構(gòu)的設(shè)立對(duì)繁榮中國(guó)的國(guó)際FBA海運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展繼續(xù)發(fā)揮著積極的作用。但是，也存在它們趁中國(guó)市場(chǎng)不規(guī)范、法規(guī)不健全之機(jī)，擅自擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，搶占市場(chǎng)份額，有的甚至違反中國(guó)法規(guī)，給中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)造成不良影響。90年代以后，中國(guó)開始加強(qiáng)對(duì)境外駐華海運(yùn)機(jī)構(gòu)的管理，規(guī)范其市場(chǎng)行為。例如境外駐華海運(yùn)機(jī)構(gòu)分有若干種類別，每種類別擁有不同的業(yè)務(wù)范圍：境外駐華的獨(dú)資船務(wù)公司準(zhǔn)許開展攬貨、收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單、簽訂業(yè)務(wù)合同等業(yè)務(wù)，而境外FBA海運(yùn)企業(yè)在華的常駐代表機(jī)構(gòu)則沒有這項(xiàng)。但是通常這些常駐代表機(jī)構(gòu)擅自擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，擾亂市場(chǎng)秩序。通過出臺(tái)了具體的法規(guī)，并針對(duì)一些違規(guī)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了調(diào)查處理，在一定程度上規(guī)范了市場(chǎng)秩序，改善了中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。第二，規(guī)范海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。中國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是沿海港口建設(shè)引入巨額資本，形成了大規(guī)模的市場(chǎng)。

赤道與您分享航空運(yùn)輸需求在時(shí)間上存在著非常大的不穩(wěn)定或者波動(dòng)。每一天的不同時(shí)間、每一周的各天、每一年的不同月份需求都有很大差異，如美國(guó)對(duì)航空運(yùn)輸量的調(diào)查顯示，每年八月是航空運(yùn)輸業(yè)繁忙的時(shí)候，比清閑的月份多出20%～25%的運(yùn)輸量。

美國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸在一月、國(guó)際航空運(yùn)輸在二月為清淡，這一問題使航空運(yùn)輸業(yè)界十分，原因是運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存。貨代公司的人員、機(jī)器設(shè)備、土地資源和機(jī)隊(duì)不論按旺季的需求量配置還是淡季的需求量配置都有缺陷。在美國(guó)，一周之內(nèi)星期天是繁忙的時(shí)候，它比清閑的星期四的運(yùn)輸量高出26%，主要是商務(wù)旅客常常在星期天晚上出行，而閑暇旅客為滿足折扣的限制條件也多在這一天返程。

赤道與您分享商業(yè)的運(yùn)營(yíng)，終都會(huì)回歸到兩個(gè)層面：“開源”與“節(jié)流”?！伴_源”是指接更多的訂單賺更多的錢，“節(jié)流”是指節(jié)省一點(diǎn)成本減少一些浪費(fèi)。FBA操作的層面更多是屬于“節(jié)流”層面上的事項(xiàng)，所以，賣家在運(yùn)營(yíng)中一定要考慮好發(fā)貨的成本和時(shí)效，倉(cāng)儲(chǔ)的安全與穩(wěn)定等因素，確保以盡可能低的物流倉(cāng)儲(chǔ)成本，為自己帶來更高的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。