UPS國際快遞

UPS快遞中文名為美國聯合包裹運送服務，是目前的快遞公司，UPS主要服務地區(qū)和市場是美國和歐洲，美國地區(qū)的物流服務占據九成。

但隨著近幾年中國跨境電商的快速發(fā)展，亞洲市場的物流需求也有了很大的提升。UPS快遞擁有獨立的航空資源，提供專業(yè)的物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。

特點：UPS發(fā)大件貨在南美，歐美的價格相對有優(yōu)勢，發(fā)小貨整體優(yōu)勢不明顯，排倉時間久。

傳統(tǒng)貨運業(yè)務流程存在用車計劃審批程序多、時間長、手續(xù)煩瑣等不足之處,嚴重影響了鐵路既有貨運場站吸引貨源。

1.貨運用車計劃審批程序多、時間長、手續(xù)煩瑣。要求貨主在運貨前20天左右提出月度要車計劃,這對大宗穩(wěn)定物資的運輸是可行的,但對零星物資的運輸及以高附加值貨物來說,無疑增加了貨主的機會成本費用。“電商壓價很厲害，導致快遞公司只能以很低的價格拿到件，再加上快遞公司各加盟店的層層盤剝，留給快遞小哥的錢就非常少了，只能靠多送件掙錢。車站只能受理而無權批準日常計劃,延長了承運周期,因而大大削弱了鐵路貨物運輸的競爭力。

2.單個客戶取送貨使得總成本較高。在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下,都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來,鐵路才對其進行受貨承運處理,等到貨物運抵目的站后,客戶又需到貨運站去取貨,由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

3.貨運計劃兌現率低。計劃落空有很多原因,主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無法按計劃裝車,貨主因擔心計劃不能兌現而無貨先報或一貨多報使計劃落空等。要車計劃申報中有虛糜現象等。

4.及鐵路局的貨運計劃編制根據下級申報的要車計劃匯總而成。這種計劃編制方式在鐵路實行“直通、管內歸己”的財務制度下,極易造成裝車去向、限制口裝車數、品類裝車數等數據的現象出現。

5.統(tǒng)一計劃任務的下達無法適應市場的需要。市場經濟下,運輸需求是多變的、非均衡的。貨運計劃任務一直采取上年的實績加上一定的增長量就是今年的任務數,造成計劃任務難以完全與運輸市場的實際情況匹配,影響鐵路運力資源的合理利用。

6.不利于開展市場營銷活動。由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳,絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門,鐵路沒有真正走近客戶,與客戶的距離太遠,不能及時了解客戶的信息,鐵路貨運的信息也很難及時準確地傳達給客戶。吉達和達曼港務局規(guī)定：凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

快遞末端行業(yè)的競爭越來越激烈，當下快遞行業(yè)招工難，運輸成本高，倉儲投資大等難題，讓快遞企業(yè)變得頗為被動。但是采用了共配模式之后，多品牌快遞企業(yè)可以統(tǒng)一整合倉儲場地，運輸車輛以及派送人員，末端也從被動的局面轉向為主動的選擇。EMS國際快遞EMS又稱郵政特快專遞服務，是中國郵政集團旗下的中國速遞服務公司提供的一種快遞服務。這能夠大大降低投資成本，提升末端配送效率。

等快遞企業(yè)獨立安排物流的成本是比較高的，但是共配將多個品牌整合在一起配送之后，就能有效降改善效率。快遞共配可以實現集約化的配送，快遞網點通過集中配送，能省去人力和時間，運輸成本等，從而降低末端投入。