浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營(yíng)：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享FBA海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)是早引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的行業(yè)之一。受市場(chǎng)機(jī)制不完善和市場(chǎng)資源供需不平衡等矛盾的影響，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，不可避免地存在一些矛盾和亟待解決的問(wèn)題，市場(chǎng)運(yùn)作行為尚待進(jìn)一步完善。決定對(duì)海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)秩序進(jìn)行整頓，加強(qiáng)建設(shè)管理，一批經(jīng)營(yíng)的公司和個(gè)人停止了經(jīng)營(yíng)，一些以不正當(dāng)手段從事經(jīng)營(yíng)的公司受到處罰。20世紀(jì)90年代，中國(guó)FBA海運(yùn)市場(chǎng)主體多元化打破了的行業(yè)壟斷，海運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制形成，客觀上需要主管部門對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行治理，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序。關(guān)于海運(yùn)市場(chǎng)治理從80年代就已經(jīng)開(kāi)始，但當(dāng)時(shí)主要依靠主管部門的行政令，進(jìn)入90年代逐漸走上依法治理的軌道。

赤道與您分享航空運(yùn)輸需求在時(shí)間上存在著非常大的不穩(wěn)定或者波動(dòng)。每一天的不同時(shí)間、每一周的各天、每一年的不同月份需求都有很大差異，如美國(guó)對(duì)航空運(yùn)輸量的調(diào)查顯示，每年八月是航空運(yùn)輸業(yè)繁忙的時(shí)候，比清閑的月份多出20%～25%的運(yùn)輸量。

美國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸在一月、國(guó)際航空運(yùn)輸在二月為清淡，這一問(wèn)題使航空運(yùn)輸業(yè)界十分，原因是運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存。貨代公司的人員、機(jī)器設(shè)備、土地資源和機(jī)隊(duì)不論按旺季的需求量配置還是淡季的需求量配置都有缺陷。在美國(guó)，一周之內(nèi)星期天是繁忙的時(shí)候，它比清閑的星期四的運(yùn)輸量高出26%，主要是商務(wù)旅客常常在星期天晚上出行，而閑暇旅客為滿足折扣的限制條件也多在這一天返程。

赤道與您分享如果貨代公司在廣告中強(qiáng)調(diào)的是令人向往的旅游勝地，就要注意花錢進(jìn)行這樣的宣傳所產(chǎn)生的市場(chǎng)效果，可能會(huì)由許多家貨代公司甚至其他的交通運(yùn)輸方式共同分享。航班時(shí)刻安排也可能產(chǎn)生兩個(gè)方面的影響：一方面是特殊的航班時(shí)刻可能導(dǎo)致人們選擇乘坐飛機(jī)而不是自己駕車旅行，即在多種運(yùn)輸方式中選擇航空運(yùn)輸，增加了航空運(yùn)輸市場(chǎng)的總需求；另一方面是增加航班密度則有利于與其他貨代公司爭(zhēng)奪旅客，更好地滿足旅客對(duì)航空運(yùn)輸時(shí)間的要求，即旅客本來(lái)就是選擇航空運(yùn)輸方式，但通過(guò)對(duì)航班時(shí)刻進(jìn)行比較來(lái)選擇貨代公司。

貨代公司的廣告大多是為了獲得更多的航空運(yùn)輸市場(chǎng)份額，而不是促進(jìn)航空運(yùn)輸總量的增加。比宣傳服務(wù)質(zhì)量可能會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸量產(chǎn)生更大的影響，因?yàn)檫@樣做不光可能把其他貨代公司的旅客吸引過(guò)來(lái)，而且也可能把其他運(yùn)輸方式的旅客吸引過(guò)來(lái)，同時(shí)增加了市場(chǎng)總需求和貨代公司的市場(chǎng)份額。