叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

第二次為叉車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，主要是在美國(guó)。這一事實(shí)的明確確認(rèn)是美國(guó)在船上大量運(yùn)輸物資的過(guò)程中使用了叉車(chē)。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車(chē)（前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)向），成為現(xiàn)代叉車(chē)的真正的雛形和鼻祖。在這里，叉車(chē)變得無(wú)可替代，因?yàn)檐姺叫枰浅Ｑ杆俚匦遁d整個(gè)船隊(duì)的貨物。甚至在美國(guó)的艦船上也使用了叉車(chē)，以清理飛機(jī)起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車(chē)的生產(chǎn)急劇增加，使用繁重的體力勞動(dòng)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。可以說(shuō)，每月Clark大約有2000臺(tái)叉車(chē)從Clark的生產(chǎn)線上下架（與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車(chē)）。第二次期間，Clark提供了90％的涉及美國(guó)軍事經(jīng)濟(jì)的叉車(chē)。Yale和Hyser在當(dāng)時(shí)也能夠提高產(chǎn)量。

1939年，拖車(chē)運(yùn)輸機(jī)（除此之外，還使用常規(guī)手推車(chē)運(yùn)輸長(zhǎng)貨物）

在1945年敵對(duì)行動(dòng)結(jié)束后，美國(guó)不僅將作業(yè)用的叉車(chē)留在了歐洲，而且數(shù)量龐大。所有美國(guó)制造商都簽署了出口設(shè)備供應(yīng)合同，并任命了其歐洲經(jīng)銷(xiāo)商和分銷(xiāo)商。1972年一機(jī)部起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)械研究所、四機(jī)部十院等聯(lián)合測(cè)繪手動(dòng)液壓叉車(chē)，由天津手板葫蘆廠試生產(chǎn)。在歐洲，叉車(chē)開(kāi)始真正繁榮。第二次的另一個(gè)積極的技術(shù)成果是--“貨物和設(shè)備運(yùn)輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤(pán)（手動(dòng)叉車(chē)）上搬運(yùn)貨物，加上新的裝載設(shè)備，在船、火車(chē)和貨運(yùn)卡車(chē)的裝卸過(guò)程中，節(jié)省了數(shù)百萬(wàn)個(gè)工時(shí)。

所謂的馬歇爾計(jì)劃對(duì)恢復(fù)歐洲尤其是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。隨著工業(yè)的發(fā)展，許多機(jī)械具有多種功能和用途，例如叉車(chē)是搬運(yùn)車(chē)輛，可用以裝卸，也可起升重物。美國(guó)這一財(cái)政支持計(jì)劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車(chē)的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。德國(guó)的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購(gòu)，并在2003年品牌消失）。

第二次期間與美國(guó)經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車(chē)中，有90％是Carloader（Clark）。

1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了批叉車(chē)；日產(chǎn)汽車(chē)（nissan）的叉車(chē)于1965年開(kāi)始交付，豐田汽車(chē)于1969年開(kāi)始交付?？偟膩?lái)說(shuō)，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車(chē)”的開(kāi)始。1996年3月我國(guó)首臺(tái)DC系列空箱堆高叉車(chē)在寶雞叉車(chē)制造公司五廠誕生。同時(shí)，日本的制造商與歐洲、美國(guó)以及某種程度上和東歐競(jìng)爭(zhēng)者一起，在西方市場(chǎng)上占有一席之地。首先，他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低于歐洲制造商，開(kāi)始的時(shí)候它們叉車(chē)質(zhì)量稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車(chē)相同的競(jìng)爭(zhēng)水平。

叉車(chē)的歷史——

沒(méi)錯(cuò)，幾年之后，在美國(guó)的銷(xiāo)售停滯了。NYK將其出口轉(zhuǎn)移到了三菱的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中。2004年被安徽省列為2004年主要任務(wù)之一的“合力工業(yè)園”建設(shè)項(xiàng)目正式破土動(dòng)工。但是，在1994年，三菱公司本身開(kāi)始生產(chǎn)叉車(chē)后，這種商業(yè)聯(lián)合逐漸開(kāi)始減少。目前，NYK設(shè)備通過(guò)獨(dú)立貿(mào)易伙伴在國(guó)外銷(xiāo)售。然而，該品牌的產(chǎn)品，在國(guó)外并不像在日本國(guó)內(nèi)那樣。據(jù)一些估計(jì)，在日本電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)上，其份額超過(guò)40%。目前，該公司在日本的京都和滋賀市設(shè)有兩家工廠。

?TCM。TCM公司(Toyo Carrier Manufacturing Co.)于1949年在日本大阪成立--名為日本東洋運(yùn)輸機(jī)械制造有限公司。11、由于進(jìn)行保養(yǎng)工作而拆散零部件,當(dāng)重新裝配后要進(jìn)行叉車(chē)路試。1954年，公司更名為東洋運(yùn)輸機(jī)械有限公司。由于與美國(guó)克拉克設(shè)備公司(Clark Equipment)的技術(shù)合作，共同開(kāi)發(fā)了臺(tái)日本叉車(chē)。盡管該公司終掌握了包括電動(dòng)驅(qū)動(dòng)設(shè)備在內(nèi)的整個(gè)設(shè)備范圍，但仍宣布自己成為日本第三大叉車(chē)制造商，并以其重型輪式裝載機(jī)和及挖掘機(jī)而聞名。1960年由于與Clark 設(shè)備公司的技術(shù)合作，TCM制造了日本臺(tái)輪式裝載機(jī)。

?Komatsu (小松)：日本第二大叉車(chē)制造商，小松叉車(chē)在母公司小松有限公司的下成長(zhǎng)。小松成立于1921年，也是日本第二大工廠機(jī)械制造商。1993年李鵬和德國(guó)科爾出席在北京舉行的林德—廈門(mén)叉車(chē)有限公司合資合同的簽約儀式。但已經(jīng)在世界范圍內(nèi)制造筑路機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備和重型工業(yè)壓機(jī)。自1945年以來(lái)，小松的工程師一直在開(kāi)發(fā)帶內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的叉車(chē)。在1960年代，叉車(chē)行業(yè)從母公司中分離出來(lái)，之后所有車(chē)型都在自己的管理下開(kāi)發(fā)和制造。自1976年以來(lái)，小松叉車(chē)一直在生產(chǎn)AGV叉車(chē)，并將很快成為日本第二大(僅是Daifuku之后)AS / RS機(jī)器(自動(dòng)存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)-自動(dòng)堆高車(chē))制造商。1959年3月30日，臺(tái)發(fā)往歐洲的小松FG20-3叉車(chē)出口到西班牙。，內(nèi)燃叉車(chē)僅供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。從1970年開(kāi)始，在美國(guó)成立小松美國(guó)公司。