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眾所周知，貝雷鋼橋?qū)儆诖笮驮O備，而且只有在大型工程建設行業(yè)有需要時才會使用。一般來說，都是直接進行貝雷鋼橋的租賃。例如有些工程需要跨河臨時施工，或加固橋梁等，都可以用貝雷片作為臨時鋼橋，行業(yè)中也經(jīng)常提到貝雷鋼橋。如今貝雷鋼橋的使用范圍越來越廣，限制也越來越小，如果任何地方需要臨時搭建鋼橋作為臨時支撐點，貝雷片就完全可以使用。

但怎樣保證貝雷鋼橋的質(zhì)量呢？貝雷鋼橋施工前，首先要進行安全檢查，如果檢測合格，可以直接投入使用。施工全過程中，現(xiàn)場可一名質(zhì)檢員，對貝雷鋼橋整個施工過程進行檢查。特別是在貝雷鋼橋跨河施工時，必須在下游設置安全警示牌。

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鐵道是國民經(jīng)濟的動脈。京九線和京廣鐵路是中國南北兩大交通要道。無鐵路時，人們建橋會比較簡單，只需滿足人和車的通行需求即可。擁有鐵路后，又需要一座橋梁來承擔列車通過的重任?，F(xiàn)代化鐵路橋梁的建設基本上能滿足這一條件，而且其施工難度也大大增加。人的智慧是無限的，為了更快地完成橋梁建設的要求，貝雷架應運而生。經(jīng)不斷發(fā)展，并適應國情，終于在“321”鋼橋上定型。大大提高了我國的橋梁建設速度，也為邊遠地區(qū)的交通運輸作出了巨大貢獻。

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將全部縱梁與連接片固定成型，形成至橋面板寬度，按現(xiàn)澆蓋板底模鋪設(3 mm厚鋼板)，底模鋪設時要保證板面平整、板縫密貼，貝雷片廠家鋼筋蓋板鋼筋按結構配筋計算要求施工，鋼筋綁扎完畢后立即進行混凝土澆筑施工，貝雷片廠家蓋板厚度25 cm，貝雷片廠家蓋板澆筑完成后養(yǎng)護7天。為了防止鋼板的熱膨脹和冷縮破壞鋼筋混凝土擋墻，鋼便橋蓋與頂梁上擋墻之間的距離為2 cm，用瀝青封住，防止雨水滲漏。因為一期開挖后，場地車輛不能進入，混凝土采用汽車泵澆注，振搗棒振搗。車輛泵站設在前門和后門之間的4米范圍內(nèi)，在前門外設臨時圍擋。

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而貝雷片貝雷橋加固的目的就是通過工藝加固施工達到修復、加固、提高承載能力、增強使用功能，因此，選擇加固方案時應以提高加固工程質(zhì)量為根本目的。不一致的加固方案也有不一致的施工準備和質(zhì)量評定標準。根據(jù)《混凝土布局加固工藝規(guī)范》中幾種典型的加固編制方法，遵循施工經(jīng)驗，不符合規(guī)范的加固編制方法在施工時應著重做到：1、預應力加固法采用預應力拉桿加固時，在安裝前必須對拉桿前部進行調(diào)直校正，拉桿尺寸和安裝位置必須準確，張拉前應檢查焊接接頭、螺桿、螺帽的質(zhì)量，貝雷片貝雷橋應檢查支撐桿尾部處角鋼(及其墊板)與混凝土構件之間嵌接深度的傳力焊縫的質(zhì)量，確認無誤后，將支撐桿兩端用螺栓姑且固定，然后用環(huán)氧沙漿或高強水泥沙漿灌注，壓桿肢、連接板、拼板、拉絲等均應涂防銹漆防腐蝕。

在貝雷鋼便橋上使用貝雷片有許多方法，但在實際操作中仍會出現(xiàn)許多問題：

工作作風不扎實，現(xiàn)場檢查流于形式，發(fā)現(xiàn)問題不及時采取措施進行整改，充分暴露了現(xiàn)場管理松懈，各級人員思想，對現(xiàn)場存在的違規(guī)操作沒有人加以制止，釀成事故。對施工現(xiàn)場管理不到位，檢查力度不夠，責任意識不強，沒有清醒地認識到現(xiàn)場存在的問題和安全隱患。

現(xiàn)場工人培訓不到位，管理不到位，工人在現(xiàn)場隨意施工，沒有約束，想怎么做就怎么做，事故發(fā)生后處理不按規(guī)定執(zhí)行，這是造成后期社會影響的關鍵。

什么類型的貝雷架設備？

一、特殊貝雷架橋機

特種貝雷架橋機是在導梁式貝雷架橋設備的基礎上，通過改進結構及吊裝、行走設備而發(fā)展起來的一種特種施工機械，按導梁形式可分為雙導梁式和單導梁式兩種。

二、導梁式貝雷架橋裝置

這種貝雷架橋設備是利用貝雷架架(或通用桿件、戰(zhàn)備桁梁)組合而成的導梁作為移動支貝雷架的載體，再配置一些升降裝置和移動機具來實現(xiàn)貝雷架梁。