重金屬污染與其他有機化合物的污染不同。不少有機化合物可以通過自然界本身物理的、化學(xué)的或生物的凈化，使有害性降低或解除。而重金屬具有富集性，很難在環(huán)境中降解。目前我國由于在重金屬的開采、冶煉、加工過程中，造成不少重金屬如鉛、鎘、鈷等進(jìn)入大氣、水、土壤 　　引起嚴(yán)重的環(huán)境污染。如隨廢水排出的重金屬，即使?jié)舛刃。部稍谠孱惡偷啄嘀蟹e累，被魚和貝類體表吸附，產(chǎn)生食物鏈濃縮，從而造成公害。塑料材料在加工、貯存、使用過程中的老化機理各不相同，對循環(huán)再利用也會有不同影響。

電子電器配套塑料配件用量已達(dá)100多萬噸，在工業(yè)配套、信息、交通、航空航天等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，產(chǎn)品更新?lián)Q代很快。隨著這類產(chǎn)品逐漸進(jìn)入大量報廢期，成為廢塑料的一個重要來源。采用塑料制造汽車部件的da好處是減輕了汽車重量，節(jié)省了成本和工序，提高了汽車某些性能，發(fā)達(dá)國家汽車用塑料平均已超過100kg，汽車報廢將帶來車用塑料資源再生利用和對環(huán)境合理處理問題。據(jù)汽車界分析，2005年我國汽車產(chǎn)量達(dá)570萬輛，2006年汽車總需求量達(dá)650萬輛。我國汽車塑料平均使用量達(dá)70，年消費40多萬噸。汽車用塑料品種有：PVC、PP、PE、PU、ABS、PA、POM等。隨著汽車報廢量逐年增加，車用塑料和家電及電子電器塑料量一樣穩(wěn)步增加，其回收再生利用一樣成為廢塑料來源的重點，處理原則類似。到2012年，我國的汽車塑料需用量將達(dá)80萬噸左右。因此，對報廢汽車塑料件的回收、再生利用來說任務(wù)將越來越艱巨?；旌纤芰系姆蛛x是最后一步，方法是先將廢塑料粉碎再利用密度不同進(jìn)行分選，方法有浮沉分選，密度分選。

塑料的回收利用應(yīng)該是值得正視的課題，在回顧高分子材料科學(xué)與工程進(jìn)展的時候，它的發(fā)展令人欣慰?，F(xiàn)在世界塑膠制品年產(chǎn)量已超過1億噸按其體積計其產(chǎn)量高于鋼鐵。面對如此大規(guī)模的高分子材料制品的生產(chǎn)積累，在興奮之余令人擔(dān)憂的是，高產(chǎn)量背后意味著將會有相應(yīng)大量的高分子材料廢棄物產(chǎn)生，因為歸根結(jié)底高分子材料是集欠耐老化與難徹底自行分解的“頑固不化”于一身的。統(tǒng)計資料表明，過一定使用周期后，廢舊塑料的產(chǎn)生量約占其當(dāng)年制品產(chǎn)量的70%，這樣逐年累積加和，倘若不能有效地采取回收利用政策，龐大數(shù)量的高分子廢棄物總有一天會嚴(yán)重惡化自然環(huán)境、破壞植物生長、危及地球生態(tài)。每回收應(yīng)用一噸廢鋼鐵，可煉鋼850千克，相對于用鐵礦石煉鋼可節(jié)約鐵礦石20噸，節(jié)能1。