司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)要解決的問題

司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)是本公司專門針對(duì)地鐵列車司機(jī)控制器而設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)。司機(jī)控制器在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，由于使用頻繁，極易造成某些觸點(diǎn)的損壞，從而引起觸頭的接觸不良，但由于觸頭自身的阻值很小，一般的檢測(cè)儀器很難檢測(cè)，也就不能確定到底是哪個(gè)觸頭的故障，給機(jī)車的檢修和維護(hù)帶來(lái)了很大的不便。手柄在“前”位或“后”位兩種情況:(1)手柄在“前”位時(shí),換向軸應(yīng)自“0”位逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)位置(每個(gè)位置之間為30°),此時(shí),A—A視圖中主軸上的凸輪順時(shí)針方向的約束被排除。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)以此需求硏制?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)各檔位的開關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號(hào)的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測(cè)試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

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S355E型駕駛員控制器聯(lián)鎖關(guān)系

S355E型駕駛員控制器的鑰匙開關(guān)、控制手柄盒方向手柄之間的聯(lián)鎖關(guān)系如下。

(1)鑰匙開關(guān)在“0”位時(shí),控制手柄和方向手柄均鎖定在“0”位不動(dòng);反之,只有控制手柄和方向手柄均在“0”位時(shí),鑰匙開關(guān)才可由“0”位打到“1”位。

(2)鑰匙開關(guān)在“1”位,控制手柄和方向手柄可進(jìn)行操作,但控制手柄和方向手柄之間還存在以下互鎖關(guān)系:

①方向手柄在“0”位,控制手柄被鎖在“0”位不動(dòng)。

②方向手柄在“前”位時(shí),控制手柄可在“牽引”和“制動(dòng)”區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)。

③方向手柄在“后”位時(shí),啟動(dòng)列車手動(dòng)折返模式。

④方向手柄在“ATC”位時(shí),啟動(dòng)列車自動(dòng)駕駛模式。

⑤控制手柄在“牽引”區(qū)、“制動(dòng)”區(qū)或“1大制動(dòng)”位時(shí),方向手柄不能進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換,只有控制手柄在“0”時(shí),方向手柄才可在“前”位、“后位”和“ATC”位之間轉(zhuǎn)換。

上述機(jī)械聯(lián)鎖要求由機(jī)械聯(lián)鎖裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。

TKS14A型司機(jī)控制器

TKS14A型司機(jī)控制器便攜式司機(jī)控制器檢測(cè)儀

一、主要技術(shù)參數(shù)

額定電壓…………………………………………DC110 V

額定電流流………………………………………5A

觸頭開距………………………………………………兩斷點(diǎn)之和≥4 mm

觸頭超程………………………………………………………0.5~1mm

觸頭終壓力…………………………………………………2×1.0N

手柄操作力…………………………………………………≯50 N