DHL全球貨運(yùn)為政府部門及企業(yè)特別開(kāi)通了每周100噸運(yùn)能的空運(yùn)服務(wù)，將貨物由中國(guó)運(yùn)往中東以及非洲地區(qū)。各地車型結(jié)構(gòu)各異，但均受其城市宏觀需求、環(huán)境特征和貨運(yùn)管理邏輯影響。作為國(guó)際空、海、陸貨運(yùn)服務(wù)專家，DHL全球貨運(yùn)借助迪拜連通該地區(qū)各個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略性地理位置，將中國(guó)各地的貨物先運(yùn)至廣州，再途徑迪拜空運(yùn)到非洲和中東的各個(gè)目的地，全程僅需二至三日。南歐海運(yùn)價(jià)格服務(wù)熱線。

     包括口罩、護(hù)目鏡、防護(hù)服、洗手液和手套在內(nèi)的個(gè)人防護(hù)設(shè)備（PPE）在部分非洲和中東地區(qū)仍然緊缺。促進(jìn)私營(yíng)部門工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)多樣化被視為優(yōu)先發(fā)展事項(xiàng)，并要求加強(qiáng)已規(guī)劃工業(yè)區(qū)的發(fā)展。為了應(yīng)對(duì)新冠疫情的爆發(fā)，世界衛(wèi)生組織預(yù)計(jì)每月防護(hù)物資的需求量將高達(dá)8,900萬(wàn)只口罩、7,600萬(wàn)副檢查手套和160萬(wàn)副護(hù)目鏡。中國(guó)作為全球用品的主要生產(chǎn)國(guó)，日均口罩生產(chǎn)量可達(dá)2,000萬(wàn)只，并于近期出臺(tái)一系列舉措，以確保用品的出口質(zhì)量。據(jù)中國(guó)發(fā)言人稱，中國(guó)已出口了38.6億只口罩、280萬(wàn)盒新冠病毒檢測(cè)試劑、240萬(wàn)件紅外測(cè)溫儀和1.6萬(wàn)臺(tái)呼吸器。南歐海運(yùn)價(jià)格服務(wù)熱線。

      B端的商家或C端的消費(fèi)者不得不為低效率買單。據(jù)媒體報(bào)道，肯尼亞人常吃的芒果，從農(nóng)場(chǎng)到肯尼亞內(nèi)羅畢的超市貨架，價(jià)格從5先令（約合0.3）升至70先令（約合4.7），賣價(jià)的25%-40%都花在貨運(yùn)上。南歐海運(yùn)價(jià)格服務(wù)熱線。

     面對(duì)非洲貨運(yùn)市場(chǎng)的， Lori 給出的解決方案有二：首先，作為車貨信息匹配平臺(tái)，以信息技術(shù)提高供給之間的配對(duì)效率，從而提高卡車周轉(zhuǎn)率，降低貨運(yùn)成本；其次，通過(guò)為貨主、車隊(duì)提供一站式服務(wù)，加固用戶粘性，吸引小車隊(duì)加入平臺(tái)?，F(xiàn)在埃塞俄比亞90%以上的公路、全國(guó)的通信網(wǎng)絡(luò)、條鐵路和城市輕軌、個(gè)風(fēng)電場(chǎng)以及幾個(gè)重要的水電站等，都是中國(guó)企業(yè)承建或參與承建的。提升配對(duì)效率的步在于「追」。Lori 向貨主、司機(jī)提供貨物的實(shí)時(shí)。有了貨物從邊境、海關(guān)到港口的實(shí)時(shí)信息， Lori 能夠及時(shí)派車，盡量做到和貨物抵港同步，減少空車或等待。貨主看到貨運(yùn)的進(jìn)程會(huì)更加放心，一旦貨物拖延， Lori 也可以盡快派出另一輛卡車接應(yīng)。南歐海運(yùn)價(jià)格服務(wù)熱線。

      根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（貿(mào)發(fā)會(huì)議）2019年世界投資報(bào)告，2018年非洲的外國(guó)直接投資從2017年增加了11.0％。據(jù)CNBC對(duì)Kobo360創(chuàng)始人的采訪，公司中小企業(yè)訂單量因此下降了42%，大企業(yè)訂單量因此下降了8%。法國(guó)、荷蘭和美國(guó)仍然是該地區(qū)的主要投資者。然而，作為第五大投資者的中國(guó)正在通過(guò)將2013年至2017年非洲投資增加65.4％而迅速提升名單。南歐海運(yùn)價(jià)格服務(wù)熱線。

        投資范圍涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施以及其他一些特定行業(yè)。赤道幾內(nèi)亞的工業(yè)市場(chǎng)幾乎完全是自有的，主要涉及石油和建筑行業(yè)的國(guó)際公司。在機(jī)場(chǎng)方面，中國(guó)的投資使得肯尼亞、馬里、毛里求斯、莫桑比克、尼日利亞、剛果共和國(guó)、多哥和塞拉利昂等多國(guó)受益。這些投資恰逢中國(guó)與非洲之間的整體貿(mào)易增長(zhǎng)時(shí)期。根據(jù)約翰霍大學(xué)的《中非研究計(jì)劃》，中國(guó)對(duì)非洲的出口總量在2018年增長(zhǎng)了10.4％，而同期中國(guó)從非洲的進(jìn)口總量猛增長(zhǎng)了64.9％。南歐海運(yùn)價(jià)格服務(wù)熱線。

       加納的工廠過(guò)去主要設(shè)在阿克拉，以及靠近特馬港的城市東部的工業(yè)區(qū)。目前，Lori已覆蓋東非地區(qū)的肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、埃塞俄比亞、南蘇丹、剛果金等國(guó)家，與西非的尼日利亞和加納等國(guó)家。阿克拉中部地區(qū)的土地價(jià)格上漲導(dǎo)致了租金價(jià)格上漲，將增加位于市中心的重工業(yè)的壓力，使其不得不搬遷到位于阿克拉郊區(qū)的較低成本的地點(diǎn)，這將有助于騰出土地進(jìn)行再開(kāi)發(fā)。目前，黃金倉(cāng)庫(kù)的租金是每月8美元/平方米左右。南歐海運(yùn)價(jià)格服務(wù)熱線。

       肯尼亞過(guò)去沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)高度的投機(jī)性的工業(yè)發(fā)展，大多數(shù)企業(yè)傾向于擁有自己的財(cái)產(chǎn)。至此，重慶已開(kāi)通15條國(guó)際（地區(qū)）貨運(yùn)航線，一個(gè)覆蓋五大洲的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。然而，這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在開(kāi)始出現(xiàn)，特別是沿著內(nèi)羅畢的蒙巴薩路。租金非常低，吸納速度緩慢，因此租賃市場(chǎng)要成為肯尼亞房地產(chǎn)市場(chǎng)的有力部分還需要一段時(shí)間。一些開(kāi)發(fā)商正在尋找專門建造的合適的物流園區(qū)，這可能會(huì)使輕工業(yè)制造商從傳統(tǒng)工業(yè)中心遷移到內(nèi)羅畢周邊的新地點(diǎn)，從而更好地利用新的道路基礎(chǔ)設(shè)施。南歐海運(yùn)價(jià)格服務(wù)熱線。