集裝箱碼頭的空箱操作

集裝箱碼頭的空箱操作主要分空箱進、出場操作和空箱管理兩部分。

一、 空箱進場操作。碼頭空箱進場有兩種方式，空箱卸船進場和空箱通過檢查口進場?？障湫洞M場前，碼頭堆場計劃員必須安排空箱堆存計劃。另外“J”表示帶有可拆卸的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。該計劃安排的原則為，空箱根據(jù)箱尺碼的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分開堆存，碼頭與船方必須在卸箱時辦理設備交接單手續(xù)。

通過檢查口進場的空箱主要有兩種，一種為船公司規(guī)定的用于出口裝船的空箱，一種為進口重箱拆箱后返回碼頭。如為船公司規(guī)定用箱，則根據(jù)堆場計劃員所作堆存計劃與不同的尺碼，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如為進口箱拆箱后返回碼頭堆場，則根據(jù)堆場計劃員所作堆存計劃與持箱人的不同，分開堆放。空箱進檢查口時，碼頭檢查口與承運人必須辦理交單手續(xù)。這是集裝箱箱體可以承受的較大強度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔。

二、 空箱出場操作。碼頭空箱出場主要有兩種方式，空箱裝船出場和空箱通過檢查口出場。

裝船出場的空箱主要有兩種， 一種為船公司規(guī)定用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。碼頭箱務管理員應根據(jù)代理出具的工作聯(lián)系單、空箱裝船清單或船公司提供的“出口裝船用箱指令”，安排裝船用箱計劃。碼頭配載計劃員根據(jù)箱務管理員的用箱計劃以及代理提供的“場站收據(jù)”，結合船名、航次的配載情況，選擇全部計劃空箱或部分計劃空箱配船。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數(shù)。凡該船航次未能裝船的空箱，箱務管理員應做好記錄，以備下一航次裝船之用。

與磚石建筑相比，集裝箱建筑已成為一種更經(jīng)濟和可持續(xù)的建筑選擇。在歐洲和日本流行的一種建筑模型是在2000年代初傳入巴西的，與此同時，英國的建筑師和工程師決定將這種材料用于住宅項目。

通過基本維護，集裝箱房屋的使用壽命可達90年。

要擁有集裝箱房屋或公司，您需要經(jīng)歷六個步驟。整個過程可能需要60到90天，具體取決于建筑設計?？焖俳桓豆ぷ魇蔷哂羞@種輪廓的結構的優(yōu)點之一。

2015 年中國集裝箱產(chǎn)量為 287 萬 TEU，占世界產(chǎn)量的 95%，出口量為 272 萬個，產(chǎn)量及出口額多年來持續(xù)位居世界首位。但是同時每年也會產(chǎn)生接近100萬個廢舊集裝箱，如何處理這些閑置的集裝箱日益成為一個亟待解決的問題。與此同時，我國人口眾多，城市面臨可用地不斷減少，生活與工作節(jié)奏不斷加快，促使我國轉變傳統(tǒng)的建筑方式，大力發(fā)展模塊化建筑。這是因為絕大多數(shù)的集裝箱都是用于裝載各類產(chǎn)品，并將這些產(chǎn)品通過海上運輸遠銷東南亞、歐洲等貿(mào)易地區(qū)，而海上運輸不僅濕氣較重，而且也有可能存在漏水風險，故而成功完成水密試驗的集裝箱才能更好地保護產(chǎn)品不進水、不受損。在這樣的大背景下，集裝箱建筑作為預制化程度較高的模塊化建筑開始在國內(nèi)逐漸發(fā)展起來。

其實集裝箱房屋在國外已然成為潮流了，國內(nèi)也有不少城市悄然流行起來。目前國內(nèi)集裝箱房屋大多還是商業(yè)用途：集裝箱民宿酒店、集裝箱臨時售樓處、集裝箱商業(yè)集市、集裝箱展廳、集裝箱便利店等臨時建筑物。

集裝箱住宅的優(yōu)勢還是很明顯的，未來也許會成為一種新興的趨勢。這些優(yōu)勢

1.靈活：利用集裝箱的模塊化特性，可以快速靈活地進行搭建；  

2.耐銹：海運集裝箱由耐候鋼制作而成，與普通鋼結構相比，有耐銹耐腐蝕的能力；

3.審批：作為臨時性建筑使用的集裝箱房屋，審批手續(xù)相對簡單，一次性審批通常可使用10年；

4.精致：麻雀雖小五臟俱全，通過巧妙合理的設計，集裝箱房屋也可以滿足各種日常需求；

5.個性：外觀設計更有創(chuàng)意，讓人賞心悅目。