金屬波紋鋼涵管的組裝與切割

1、裝卸、運(yùn)輸

金屬波紋鋼涵管節(jié)在吊裝、運(yùn)輸、卸落和堆放時(shí)均應(yīng)小心，嚴(yán)禁滾動(dòng)、碰撞硬物、嚴(yán)禁敲打，以避免金屬波紋鋼涵管壁變形或損傷鍍鋅保護(hù)層及防腐蝕鍍膜層。

2、注意事項(xiàng)

（1）拼裝要求所有螺栓的預(yù)緊力矩為340N·m士70N·m，拼裝后中徑允許誤差為標(biāo)準(zhǔn)中徑值的士1%。

（2）基礎(chǔ)整平夯實(shí)后方可在現(xiàn)場安裝波紋管，管壁與基礎(chǔ)之間禁止出現(xiàn)不密實(shí)現(xiàn)象。

（3）兩側(cè)土方回填應(yīng)平衡進(jìn)行，每層壓實(shí)厚度不大于20cm，用小型夯實(shí)機(jī)械夯實(shí)，組裝。

（4）金屬波紋鋼涵管每個(gè)管節(jié)必須為一個(gè)整體，焊縫表面不得有氣孔、裂縫、夾渣及飛濺物等缺陷。

（5）如果涵洞所在處水質(zhì)具有較大的腐蝕性，應(yīng)增加防腐涂層的厚度。

（6）組裝金屬波紋鋼涵管時(shí)要求匯集處任何一點(diǎn)的板塊數(shù)不多于3塊，使板塊接頭盡量錯(cuò)開。波紋板安安裝時(shí)，板片拼接處必須保持清潔，以確保每塊波紋板之間貼緊，拼縫搭接緊密。短涵管可采用先在附近工地組裝好，然后再運(yùn)到涵位處起吊就位;長涵管可先分段組裝，吊運(yùn)到涵位處再對接。

為了不讓水泥管焊接出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象，托輪磨損的修復(fù)修復(fù)的方法是：將托輪從軸承座中拆出，上車床進(jìn)行加工，外圓尺寸必須以磨損好嚴(yán)重的好小尺寸作為金屬切削余量的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，托輪修復(fù)后必須符合有關(guān)托輪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。只要利用好這水泥管，橫過來，倒過去，都有不一樣使用方法，用心便會創(chuàng)造出別具一格的色彩。報(bào)價(jià)表水泥管模具要認(rèn)真清理，正確合模，緊固螺栓不得短缺、松動(dòng)。向機(jī)器吊運(yùn)時(shí)，嚴(yán)禁猛裂碰撞，防止造成模具變形跳動(dòng)和機(jī)器運(yùn)行中飛模等重大事故。連接方便，使用柔性橡膠圈，接頭密封性好，長期運(yùn)行，質(zhì)量可靠，無泄露。

鋼波紋涵管在國內(nèi)的應(yīng)用不足之處與缺陷

1、在工程設(shè)計(jì)中,對于波紋管的軸向屈曲一般按整體抗彎剛度相等的原則將波紋管等效成Euler柱進(jìn)行計(jì)算;對于波紋管的環(huán)向屈曲則采用曲梁模型(一段帶剛度的子午線),按曲梁產(chǎn)生“塑性鉸”的條件確定環(huán)向屈曲的臨界壓力。除此之外未見有更精準(zhǔn)的理論分析。迄今為止,對波紋管屈曲機(jī)理的認(rèn)識、對失穩(wěn)臨界壓力的計(jì)算遠(yuǎn)未達(dá)到令人滿意的程度。

2、多層波紋管層間接觸狀況較為復(fù)雜,用非線性有限元模擬其載荷—響應(yīng)狀況尚有一定難度。深入研究多層波紋管層間接觸狀況,建立合理的非線性計(jì)算模型,并通過試驗(yàn)驗(yàn)證提出合理的設(shè)計(jì)方法是今后波紋管研究的重要內(nèi)容之一。

3、加強(qiáng)對內(nèi)壓1軸向循環(huán)壓縮位移組合工況下波紋管平面穩(wěn)定性試驗(yàn)研究,并采用數(shù)值計(jì)算方法作深入探討,以建立適合于工程使用的判定方法,是今后波紋管平面穩(wěn)定性研究的重要內(nèi)容。

4、雖然波紋管的靜動(dòng)力分析已有大量研究成果,但由于問題的復(fù)雜性,對諸如石油儲運(yùn)中廣泛出現(xiàn)的波紋管抗震分析及波紋管與內(nèi)部流體動(dòng)力耦合等問題,卻基本無人問津。在高溫、高壓、腐蝕等特殊工況下,對波紋管的靜力特性、動(dòng)力特性問題的研究,大多處于經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)階段,理論成果較少;在高溫、低溫或隨機(jī)振動(dòng)環(huán)境下,波紋管的疲勞壽命問題、應(yīng)力腐蝕問題也還在探討階段。