說到底，航模電池體量不夠！

傳統(tǒng)航模鋰電池使用低成本材料和便宜的生產(chǎn)工藝，導(dǎo)致良品率非常低！

加上航模電池需求量達(dá)不到大規(guī)模生產(chǎn)的量，電池半人工生產(chǎn)造成普遍的良品率低于80％。

換句話說：無人機(jī)圈子其實用了十幾年偷工減料造成的殘次品電池。

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什么是植保無人機(jī)電池的未來？

隨著植保無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，植保無人機(jī)的藥電配套技術(shù)已達(dá)成了共識：既一壺藥噴完，電池剛好用完。而植保飛機(jī)即使10L的小飛機(jī)起飛重量也會達(dá)到20KG左右，電池重量一般占到20％左右。

因此與傳統(tǒng)航模電池相反，能量密度并非植保電池應(yīng)該追求的方向。

不由發(fā)問，植保無人機(jī)電池追求什么？

世界飛機(jī)植保作業(yè)有百年歷史

　　縱觀世界農(nóng)業(yè)用于飛機(jī)植保作業(yè)的發(fā)展史不短，而植保無人機(jī)特別是我國作為農(nóng)業(yè)機(jī)械植保器械的新貴，使用的時間還是僅僅幾年的時間，作為農(nóng)機(jī)市場的新成員，發(fā)展速度是極快的。

　　世界飛機(jī)用于農(nóng)業(yè)植保，行業(yè)內(nèi)稱"航化"或飛防"作業(yè)，是起步于1911年的德國。但現(xiàn)在有了這樣的農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)，就讓噴灑農(nóng)yao的工作，變得更加高效了。德國林務(wù)官阿爾福萊德·齊梅爾曼在世界上次利用有人駕駛的飛機(jī)噴灑液體和粉末農(nóng)yao，以防治森林病蟲害。1918年，美國次使用有人駕駛飛機(jī)噴施農(nóng)yao滅殺棉花蟲害。自此，有人駕駛的航空施藥拉開了歷史序幕。1985年日本在引進(jìn)美國軍方無人靶機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，日本山葉公司(YAMAHA)于1985年推出世界架用于噴灑農(nóng)yao的植保無人機(jī)“R50”，掛載5kg藥箱。此后，單旋翼植保無人機(jī)在日本農(nóng)林業(yè)開始應(yīng)用。

農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)

植保無人機(jī)，又名無人飛行器，顧名思義是用于農(nóng)林植物保護(hù)作業(yè)的無人駕駛飛機(jī)，該型無人飛機(jī)由飛行平臺（固定翼、直升機(jī)、多軸飛行器）、導(dǎo)航飛控、噴灑機(jī)構(gòu)三部分組成，通過地面遙控或?qū)Ш斤w控，來實現(xiàn)噴灑作業(yè)，可以噴灑藥劑、種子、等。

機(jī)體特點：

①采用無刷電機(jī)作為動力.機(jī)身振動小，可以搭載精密儀器，噴灑等更加精準(zhǔn)；高速離心噴頭設(shè)計，不僅可以控制藥液噴灑速度，也可以控制藥滴大小，控制范圍在10-150微米。