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三：主觀因素導致，影響比例估算

在1%；

1、司機睡過頭，導致不準點；

2、個人情況原因，怠工，故意作梗等原因?qū)е?

（1）與車隊內(nèi)部矛盾；

（2）與工廠裝箱溝通不順導致情緒；

（3）作風不佳導致；

3、操作失誤

（1）車隊調(diào)度失誤；

（2）司機拿單錯誤，提箱不檢查箱型等原因；

（3）司機駕駛操作不當，和維修原因。

4、外派車輛矛盾糾紛問題影響業(yè)務無法正常進行；

5、其他主觀不可預見性原因

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四、框架箱運費的計算

眾所周知，框架箱的運費相對于普通集裝箱而言是極其昂貴的，那么船公司是怎么核算框架箱運費的呢？

在這里我們通過一個例子來解釋：

比如一個20英尺框架箱，需裝載的貨物本身超長，超高，超寬，基本海運費是USD1000，超出尺寸占用的空間的海運費是基本海運費的0.8倍，框架箱的附加費是USD300，那么海運費如下：20’FR的終運費=USD1000（基本海運費） USD300（框架箱附加費） USD1000x0.8x4(箱子雙邊超長占用周圍4個箱子的空間，所以X4） USD1000x0.8x4(箱子雙邊超寬占用周圍4個箱子的空間，所以X4） USD1000x0.8（超高占用上面一個空間）=USD8746

由此可知，一個不超尺碼的框架箱僅僅要USD1300，而超了尺碼，價格就不可同日而語了! 當然，不同船公司在框架箱運費計算標準上或有所不同，但其基本原理都是相同的，即基本價格加上各相關(guān)因變量，也是基于此，框架箱運費一般而言都是一票一議的。

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（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；

　?。?）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；

　　（6）運費=運價X運費噸

　　2.租船的運費計算：

　　程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUMFREIGHT）。費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運費按裝船重量（INTAKENQUANTITY）或卸船重量（DELIVEREDQUANTITY）計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。

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