液化天然氣常見預(yù)冷步驟中的不足和革新

       LNG儲罐進液時，是“緩慢打開儲罐上進液閥門，使槽車內(nèi)的低溫氮氣進入儲罐內(nèi)”，由于氮氣的密度比空氣的密度大，氮氣自然從儲罐上部往下部沉，而本來位于儲罐下部的空氣由于受密度小和氮氣的擠壓會慢慢往儲罐上部飄，兩者相互融合、相互稀釋，再從儲罐上部的氣相管道放掉，速度非常緩慢，也十分浪費氮氣。為了提高LNG冷能發(fā)電系統(tǒng)的整體效率，必須考慮LNG冷能的充分利用，否則，發(fā)電系統(tǒng)與一般的NG系統(tǒng)并無差別。

　　針對這一情況，我們?nèi)绻玫獨夂涂諝饷芏鹊牟煌?，在預(yù)冷步驟二中，LNG儲罐進液時，是“緩慢打開儲罐下進液閥門，使槽車內(nèi)的低溫氮氣進入儲罐內(nèi)”，這樣密度較大的氮氣相對于空氣一直處于儲罐的下部，密度較小的空氣會自然而然的被氮氣一層一層的往儲罐上部擠壓和轉(zhuǎn)移，它們之間只有界面的接觸，如果打開儲罐上部的氣相管道，空氣會順理成章的被置換出儲罐，這樣一來，整個預(yù)冷中的這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)就不僅大大提高了速度，也大大的節(jié)省了氮氣，降低了成本，提高了安全系數(shù)。除此之外，在LNG裝備產(chǎn)品生命周期過程中缺少有效的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支持，這也極大程度降低了信息系統(tǒng)的使用價值。

天然氣經(jīng)由壓縮機處理前混入濕氣，產(chǎn)生冰堵現(xiàn)象

　　在天然氣的生產(chǎn)過程中，壓縮機處理是非常重要的一步。進入壓縮機處理之前，天然氣必須為干燥性氣體，但若是在經(jīng)由壓縮機處理前混入水蒸氣等濕潤氣體，往往會使得壓縮機中間的管道發(fā)生冰堵現(xiàn)象，終導(dǎo)致制冷劑無法正常工作，天然氣的后續(xù)生產(chǎn)工作無法進行。公司自成立以來，以客戶至上、真誠服務(wù)、利他共贏的營銷理念開拓市場，已贏得廣大客戶的一致好評。公司堅持“發(fā)展清潔能源，創(chuàng)造美好生活”的發(fā)展方向，積極推廣使用更清潔、更安全、更高熱值、更易儲運的液化天然氣(lng)，減少大氣污染，還藍(lán)天白云、青山碧水的美好家園，作出我們應(yīng)有的貢獻。在進行火災(zāi)撲滅的過程中，也必須注意方式方法，否則不僅不能將火災(zāi)撲滅，還容易造成災(zāi)情的加重。

關(guān)于LNG的運輸方式主要有

      作代用汽車燃料使用。采用LNG作為汽車發(fā)動機燃料，發(fā)動機僅需作適當(dāng)變動，運行不僅安全可靠，而且噪聲低污染小，特別是在排放法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，以LNG作為燃料的汽車，排氣明顯改善。據(jù)資料報道：與壓縮天然氣（CNG） 比較，在相同的行程和運行時間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時，供燃系統(tǒng)裝置的成本也至少低2/3?？梢宰C明，將天然氣液化并以液態(tài)儲運是促使它在運輸燃料中應(yīng)用的1-經(jīng)濟有效的方法。常壓存儲方式的優(yōu)勢是非常適合大規(guī)模的存儲而且投資較小，缺點是工藝流程特別復(fù)雜，操作難度大。

       LNG的運輸方式主要有輪船、火車和汽車槽車等方式。在500～800公里經(jīng)濟運輸半徑范圍內(nèi)，采用汽車槽車運輸LNG是比較理想的方式。槽車罐體采用雙壁真空粉末絕熱，配有操作閥安全系統(tǒng)及輸液軟管等。國內(nèi)低溫液體槽車的制造技術(shù)比較成熟，槽車使用安全。為此，通過特定的工藝技術(shù)利用LNG冷能，可以達到節(jié)省能源、提高經(jīng)濟效益的目的。LNG產(chǎn)品采用深冷液體儲罐儲存，液體儲罐為雙壁真空粉末絕熱，LNG的日蒸發(fā)率可控制在0.46%之內(nèi)，儲存周期為4～7天。