雖然，道岔的種類(lèi)有很多，但無(wú)論是修建哪種道岔，為了確保整體質(zhì)量，須要嚴(yán)格按照修建流程。那么，修建道岔的流程是什么呢？

   在修建道岔前，需要先對(duì)組成鐵路道岔的配件進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)每一組預(yù)組裝完畢的道岔進(jìn)行仔細(xì)的檢查。檢查結(jié)果需用表格記錄在案，記錄文件務(wù)必仔細(xì)，留作存檔。道岔運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，監(jiān)理應(yīng)出面連同施工方一起進(jìn)行貨物的查收。

道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無(wú)舊傷裂紋。各連接桿、外鎖裝置無(wú)舊傷裂紋，桿件無(wú)磨卡及銹蝕，銷(xiāo)孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。

道岔作為一種可實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的設(shè)備，主要被應(yīng)用在鐵路線路上。而且，經(jīng)過(guò)快速發(fā)展，道岔的種類(lèi)也在不斷衍生。從而使市場(chǎng)上道岔的種類(lèi)多樣化，道岔供應(yīng)商就可以根據(jù)客戶的要求，提供及鋪裝不同種類(lèi)的道岔。

   單開(kāi)道岔有主線和側(cè)線，通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)通，側(cè)線開(kāi)通和正線開(kāi)通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開(kāi)道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用多、典型的道貧類(lèi)型。

(7)渡線道岔后兩位數(shù)字為雙軌軌道中距。實(shí)例解析：DK615-4-12：為單開(kāi)道岔，軌距600mm，軌型15kg，4號(hào)道岔，道岔的曲線半徑為12m;DX618-4-1213：為渡線道岔，軌距600mm，軌型18kg，4號(hào)道岔，道岔的曲線半徑為12m，雙軌的軌道中距為1300mm。ZDK624-3-12道岔,字母Z代表窄軌鐵路道岔類(lèi)型代號(hào)，DK即單開(kāi)道岔，6即600MM軌距，24為24kg/m鋼軌型號(hào)，3即道岔號(hào)數(shù)，12代表曲線半徑。

無(wú)論是火車(chē)、地鐵還是高鐵它們的運(yùn)行都是離不開(kāi)軌道的，而鐵路道岔的應(yīng)用對(duì)于列車(chē)的轉(zhuǎn)向帶來(lái)了便利。要知道在列車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，是鐵路道岔也會(huì)受到一定的沖擊，因此也需要對(duì)道岔的質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，那么鐵路道岔從出現(xiàn)到目前的應(yīng)用都有哪些發(fā)展呢？

      道岔是兩條鐵軌間的一個(gè)部分可以活動(dòng)的特殊部分，負(fù)責(zé)在需要的時(shí)候?qū)蓷l軌道曲線過(guò)渡到一起，或者讓同一條軌道分開(kāi)。