線束優(yōu)化配置承載系統(tǒng)檢驗

　   線束廠家由于線束中有油膏存在，金屬復(fù)合帶會長期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。2．電氣性能連接器的主要電氣性能包括接觸電阻、絕緣電阻和抗電強度。而相容性所觀察的對象是看在油膏中基帶與聚合物薄膜是否會起泡或分層?？垢g性是指復(fù)合帶在酸性或堿性環(huán)境中會不會分層或?qū)鶐г斐筛g。比如復(fù)合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點是即在潮濕大氣中很穩(wěn)定，同時在一般酸性環(huán)境中也很穩(wěn)定。這是因為金屬鉻該身在大氣中極易氧化成一層極薄的鈍化層。試驗和長期的使用證明，鍍鉻鋼帶用在線束復(fù)合帶中的相當(dāng)穩(wěn)定可靠的。

　　線束加工廠該模塊中配有字符終端設(shè)備接口，用以實現(xiàn)對節(jié)點的監(jiān)控和服務(wù)。調(diào)試時，利用這些端口，借助于VRTX操作系統(tǒng)自帶調(diào)試器，可以進行程序的配置、對程序運行狀態(tài)的觀測，也可以控制程序的執(zhí)行方式。如斷點執(zhí)行、單步執(zhí)行、多步執(zhí)行等。

　　根據(jù)設(shè)計的具體要求建立了汽車線束試驗承載平臺的3D模型，利用進有限元分析，并根據(jù)分析的結(jié)果與設(shè)計的要求進行比較，對初的設(shè)計結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，終使整個模型在滿足靜力學(xué)強度及剛度要求的情況下，動態(tài)性能得到提高，在汽車電器系統(tǒng)試驗的過程中承載平臺各階模態(tài)頻率避開了路普信弓頻率以及振動臺頻率，從而使汽車電器線束的檢驗的試驗可以通過該承載平臺與隨形夾具組成的承載系統(tǒng)在短時間內(nèi)順利完成，大大提高了工作效率。四、剝皮：根據(jù)sop要求進行絕緣外皮，主要是采用氣動剝皮機五、扭線：對接頭處導(dǎo)體進行整理、扭線。

      線束加工包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控制系統(tǒng)、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴(yán)格線束加工。

       線束加工的標(biāo)準(zhǔn)主要通過計算它的壓接率，壓接率的計算需要通過專門的儀器，由廠研發(fā)的線束截面標(biāo)準(zhǔn)檢測儀，電子線束是專門用于檢測線束壓接是否合格的有效的檢測儀。

       主要通過，切割、磨拋、腐蝕、觀測、測量、計算這樣幾個步驟完成，全程操作只需5分鐘就可以完成。

汽車線束對材料的要求也非常嚴(yán)格，包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控制系統(tǒng)、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴(yán)格。2)電線色標(biāo)的選擇為了便于識別和維修,電線束中的電線采用了不同的顏色。湖北汽車線束加工，湖北汽車線束加工廠家為你詳解汽車線束加工時挑選汽車線束材料重要性。

1、發(fā)動機周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發(fā)動機線束的導(dǎo)線一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導(dǎo)線。

2、自動變速器上的導(dǎo)線使用的是耐液壓油、耐高溫、溫度穩(wěn)定性好的導(dǎo)線。

3、行李廂蓋上的線束的導(dǎo)線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導(dǎo)線保證其正常工作。

4、弱信號傳感器要用屏蔽導(dǎo)線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等。

5、ABS線束總成使用的耐150-200℃高溫、外保護絕緣層硬、耐磨、但線芯要大于133根的絞合導(dǎo)線。

6、動力線如起動機交流發(fā)電機輸出線蓄電池線所用的導(dǎo)線為能承受大電流絕緣層散熱性能好、電壓降低的特殊導(dǎo)線。

如何降低電子線束加工的成本

降低線束加工的成本并不是單純的使用劣質(zhì)的材料。我們在注重線束加工產(chǎn)品質(zhì)量的同時，還可以從設(shè)計的角度來控制線束加工產(chǎn)品的成本，下面就以汽車線束為例，來為大家簡單講解下如何從設(shè)計的角度來降低線束加工的成本。  

   1、目前，國內(nèi)大部分線束加工廠在做線束設(shè)計的時候，風(fēng)格好和思路都是比較單一的，這點很不好。5、ABS線束總成使用的耐150-200℃高溫、外保護絕緣層硬、耐磨、但線芯要大于133根的絞合導(dǎo)線。在做設(shè)計的時候，要經(jīng)常的和客戶方的工程師進行交流，要充分的了解整車電器的原理，然后再進行合理的汽車線束設(shè)計，其中前艙內(nèi)線束的走向設(shè)計是非常重要的，這關(guān)系到了以后實車的賣點，所以，在設(shè)計的時候要考慮到發(fā)動機的相關(guān)布置，如果線束設(shè)計還要細(xì)化到線的設(shè)計的話，那么還要充分的考慮到每一根線的長度、用途等等。  

   2、產(chǎn)品的延續(xù)性以及通用性，在線束產(chǎn)品設(shè)計之前，一定要盡量的用同一個平臺的成熟車型為其參考對象，例如相同的線束附件、電器功能件以及包扎方式等等，這樣就可以減少新零件的采購周期，減少了開模的費用，從而減少了成本。  

   3、如今，是3d時代，是數(shù)字化信息時代，什么都追求3d化，因此，線束設(shè)計也不例外。線束布線時，各子料號的端子，housing和d-sub，idc，conn必須與定位板的標(biāo)示吻合。在進行汽車線束設(shè)計的時候，可以從源頭控制，引進電子裝車的概念，也就是在數(shù)模上完全的反映出實車的狀態(tài)，緊固件、電器功能件以及橡膠件等都要在數(shù)模上面體現(xiàn)出來，這樣就可以在設(shè)計階段避免板金和線束的干涉問題，可以有效地控制線長，避免了后期返工的情況，在一定程度上節(jié)約了成本。