立體車庫(kù)

      運(yùn)行原理：該設(shè)備的頂層載車板只可上下升降、不可左右橫移：中間各層載車板既可上下升降，又可左右橫移：底層載車板只可左右橫移、不可上下升降：中間各層和底層都有一個(gè)空位，可以通過(guò)橫移車板變換空位，使空位正上方的載車板下降到底層，完成存取過(guò)程。機(jī)械式立體車庫(kù)停車設(shè)備建好之后，后期的檢查和維護(hù)是必不可少的，這樣才能保證設(shè)備的正常運(yùn)行。底層載車板上的汽車可直接出車。

   興許在當(dāng)下的時(shí)代里，你四處可見(jiàn)的會(huì)是各式各樣的私家車，而這些私家車的存在可以說(shuō)是為人們的生活帶來(lái)了極大的便利，但是在帶來(lái)了便利的同時(shí)，也帶來(lái)了更多的麻煩，因?yàn)橥＼嚂?huì)是一件很麻煩的事情。  無(wú)避讓立體車庫(kù)而當(dāng)我們有了機(jī)械式停車設(shè)備之后，似乎所有的麻煩都可以得到很好地解決了，因?yàn)閷儆跈C(jī)械式停車設(shè)備的好處會(huì)是很多的，而這些好處也會(huì)是我們所需要的。在極為緊張的城市用地中,需要充分利用城市的地上和地下“空間”,運(yùn)用創(chuàng)新的設(shè)計(jì),建設(shè)創(chuàng)新型立體停車設(shè)施。

   立體車庫(kù)補(bǔ)貼：我國(guó)停車市場(chǎng)面臨嚴(yán)重車位供需不匹問(wèn)題，車位供需矛盾不斷擴(kuò)大。以此為背景，相對(duì)傳統(tǒng)車位具有成本、空間利用率等明顯優(yōu)勢(shì)的立體車庫(kù)成為替代不錯(cuò)的選擇，帶來(lái)行業(yè)巨大潛在替代空間。

需求端：龐大機(jī)動(dòng)車數(shù)量引致巨大車位需求。2015年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量和汽車保有量分別達(dá)2.79億輛、1.72億輛，同比分別增長(zhǎng)5.88%和11.35%，催生巨大的車位需求；移動(dòng)載車盤(pán)時(shí)，系統(tǒng)嚴(yán)格按照各種檢測(cè)信號(hào)的狀態(tài)進(jìn)行移動(dòng)，檢測(cè)信號(hào)包括超長(zhǎng)檢測(cè)、到位檢測(cè)、極限位置檢測(cè)、人員誤入檢測(cè)、急停信號(hào)檢測(cè)等。同時(shí)，考慮到我國(guó)我國(guó)千人汽車保有量遠(yuǎn)低于主要發(fā)達(dá)國(guó)家（僅為德國(guó)的約1/10、韓國(guó)的約1/5），未來(lái)汽車保有量仍將繼續(xù)增長(zhǎng)。

供給端：諸多因素合力致供給滯后需求增長(zhǎng)。我國(guó)停車產(chǎn)業(yè)主要矛盾在于供給嚴(yán)重滯后，主要制約因素包括三大方面：

1）停車場(chǎng)建設(shè)配套用地供給不足；

2）原有車位配建標(biāo)準(zhǔn)滯后，發(fā)達(dá)國(guó)家車位配比為1:1.3，而我國(guó)大城市僅1:0.8，小城市更是只有1:0.5；

3）停車場(chǎng)收費(fèi)實(shí)行指導(dǎo)價(jià)，收入增長(zhǎng)空間受限，導(dǎo)致停車場(chǎng)投資回報(bào)率較低，社會(huì)資本進(jìn)入意愿不足。