到哈薩克斯坦鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列

中東———歐洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達、摩蘇爾、敘利亞的米亞、土耳其的阿達納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達爾。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北朝鮮等國家，這就是有些客戶為什么會說fob 義烏之類的，很多朋友就很奇怪，義烏不是沒有港口嗎，是不是客戶說錯了，其實確實不是客戶說錯了。很多貨物就是從義烏到到塔什干再到其他國家。根據(jù)該運輸線路，裝載LG和三星公司產(chǎn)品、裝箱量達1686標準箱的首趟班列近日從河內(nèi)出發(fā)，經(jīng)同登站出境，并途經(jīng)中國和哈薩克斯坦，終開往德國杜伊斯堡，總共耗時22天。

鐵路運輸要和客戶確認好交貨地的車站名稱和車站編碼，同一個城市可能會有幾個鐵路車站。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達佩斯至維也納，聯(lián)接中、西歐鐵路網(wǎng)。

《國際貨協(xié)》對“發(fā)貨人”的定義為“貨物托運人，即運單中注明的貨物發(fā)送人”，而對締約承運人的定義為“根據(jù)本協(xié)定通發(fā)貨人締結(jié)運輸合同的承運人”，同時規(guī)定“運單為締結(jié)運輸合同的憑證”。

在很長一段時間內(nèi)，亞歐大陸的國際鐵路貨物運輸并存著《國際貨協(xié)》和《國際貨約》兩套法律體系，導致跨體系國家之間的鐵路貨物運輸程序繁雜，效率較低。進入21世紀以來，相關(guān)國際組織開始大力推動兩個體系的融合與合作，并于2006年聯(lián)合發(fā)布了國際貨約／國際貨協(xié)運單，我國鐵路局亦已經(jīng)以附件形式將調(diào)整該運單的《國際貨約／國際貨協(xié)運單指導手冊》納入了《國際貨協(xié)》。近年，中國提出“一帶一路”的經(jīng)濟發(fā)展新戰(zhàn)略，哈薩克斯坦是這個戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán)，哈薩克斯坦鐵路的重要性也愈發(fā)凸顯。

我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；我國國際貿(mào)易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。后者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，進一步推動了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)往來，也促進了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

中國到哈薩克斯坦鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列

查驗貨物:查驗貨物的地點應在海關(guān)監(jiān)管區(qū)或發(fā)運車站站場內(nèi)進行，但為了方便貨主,海關(guān)也可到貨物存放地查驗貨物。通關(guān)手續(xù)按海關(guān)規(guī)定辦理后，由海關(guān)關(guān)員在出口貨物報關(guān)單、裝貨單及各項單證上簽署并在出口貨物報關(guān)單上核蓋“放行章”，以示有關(guān)貨物已放行。在《國際貨協(xié)運單》第28欄加蓋海關(guān)監(jiān)管截記,并填寫關(guān)封號,以示有關(guān)貨物已放行。哈薩克斯坦鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列陸東福歡迎門巴耶夫一行到訪中國鐵路總公司，對門巴耶夫為推動中哈鐵路合作所做的努力表示贊賞和感謝。目前，上述工作海關(guān)已實行電子通關(guān)，出口貨物報關(guān)單的查核、驗放都由電子計算機進行，只有查驗還是由關(guān)員直接工作。

規(guī)定通用集裝箱裝運的危險貨物大多是具有密封包裝的氣體和固體物品。對于運量較大、污染車輛嚴重的各種，規(guī)定由發(fā)貨人租用專用棚車裝運。運輸危險貨物并向裝車站排空的專用車不能裝載其他貨物，卸車以后可不清洗和不消除其危害性，收貨人只給車輛加上鉛封；運輸有毒貨物的包裝（桶、箱）時也照此辦理；因此如果實際發(fā)現(xiàn)沒有按照操作要求裝箱的將重新裝箱（額外產(chǎn)生倒裝費并導致延誤）。向的車站回送這些車輛時，應附有全部貨物；在這些車輛上噴涂專門的標記，還應標明站名和鐵路局。