蓄電池在不工作的情況下，逐漸消耗電量的現(xiàn)象稱自行放電。自行放電不能完全避免，一般認(rèn)為每天消耗本身容量的1%-2%是正常的，如超過此數(shù)值，為不正常自行放電。

自行放電原因：

1.極板材料或電解液中有雜質(zhì)，這樣雜質(zhì)與極板或不同雜質(zhì)間就會產(chǎn)生電位差，形成閉合的局部電池而產(chǎn)生電流，使蓄電池放電。

2.隔板，造成局部短路。

3.蓄電池蓋上有電解液或水，使正、負(fù)極間形成通路而放電。

4.活性物質(zhì)脫落，使極板短路造成放電。

5.蓄電池長期存放，電解液中下沉，使上部比重小，下部比重大，引起自行放電。

要減少自行放電，電液液必須力求純凈，使用中應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池蓋清潔，以免短路。如電解液不純，需將蓄電池用標(biāo)稱容量的1/10的電流放電至單格電壓1.7伏為止，然后將電解液倒出，并用蒸餾水清洗干凈，再換用純潔電解液進(jìn)行充電。

活性物質(zhì)脫離的原因：

1. 起始充電電流過大。因極板活性物質(zhì)的還原是從導(dǎo)電的柵架處開始的，大電流充電時，該處迅速還原，所以距柵架較遠(yuǎn)的來不及起化學(xué)反應(yīng)，由于體積較大，故與內(nèi)部已還原的活性物質(zhì)間的附著力就差，所以易從極板脫落下來。

2. 充電終期電流過大。這樣會產(chǎn)生大量的氣泡，劇烈地沖擊極板表面，使已還原的比較松軟的二氧化鉛大量脫落。

3.經(jīng)常性的過量充電。過充電的電流雖然不大，但因此時極板上已全部還原為二氧化鉛和鉛，充電電流全部用到電解液上，這時產(chǎn)生的氣泡雖不太多，但同樣對極板表面產(chǎn)生沖擊作用使活性物質(zhì)脫落。

4.放電電流過大。此時化學(xué)反應(yīng)激烈，會引起極板翹曲，從而造成活性物質(zhì)脫落。

單格短路

現(xiàn)象是突然失去啟動能力；啟動時，短路單格有電解液噴出。其原因是：單格短路后，使蓄電池電阻增加，電壓降低，不能供出強(qiáng)大的電流，同時在短路處產(chǎn)生高溫使電解液急劇受熱而噴出。

故障常見原因：

1.活性物質(zhì)脫落。

2.使用的電解液有雜質(zhì)

當(dāng)抱磚機(jī)使用過一年半載以后剎車出現(xiàn)時不時的失靈。在這種情況下，是不能繼續(xù)工作的。任何一個小隱患都有可能釀成大禍。

抱磚機(jī)如果出現(xiàn)剎車失靈的情況，要檢查是哪個部位出問題。

1.首先檢查一下剎車總泵油杯是否缺油，如果是缺油或者是已經(jīng)耗盡，需要及時添加。并且添加之后需要試車，并且直至剎車恢復(fù)再進(jìn)行工作。有油則說明制動總泵內(nèi)的皮腕密封不嚴(yán)，造成內(nèi)漏，需要及時的進(jìn)行 更換。

2.剎車過硬。這種情況一般不是因?yàn)橄到y(tǒng)管路缺油或漏油。一般是因?yàn)閯庸暮椭苿犹闫嫌杏臀刍蚬潭ㄌ闫膲夯擅撀?，需要維修或者是更換。

高散熱性能。但葉片安裝角不能太大，當(dāng)其超過某一臨界值時，排風(fēng)的風(fēng)向?qū)㈦S著葉片安裝角的增加，軸向排風(fēng)將逐漸減少，而徑向排風(fēng)將逐漸增大，徑向排風(fēng)不但不能冷卻散熱器，而是對叉車各部件進(jìn)行了二次加熱。同時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也不能太快，因?yàn)轵?qū)動風(fēng)扇的功率與風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的三次方成正比。若轉(zhuǎn)速太快，則內(nèi)燃機(jī)功率損失太大。

  冷卻系統(tǒng)不能正常運(yùn)行是叉車溫度過高的直接原因，要解決這個問題要從內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)、散熱器系統(tǒng)、和風(fēng)扇系統(tǒng)三方面解決。保證水泵排量，提高散熱器的焊接質(zhì)量，防脫焊或虛焊的發(fā)生、加大風(fēng)扇工作效率都是有效解決叉車不能正常散熱的好辦法。

   夾磚機(jī)在出現(xiàn)問題的時候要及時的進(jìn)行處理，問題的出現(xiàn)這對于夾磚機(jī)是基本的處理，使用商家在維修的時候要找到一些正規(guī)的維修廠家，不要自己進(jìn)行處理，更不要找到一些街邊的維修廠進(jìn)行維修，這樣后期的影響十分的嚴(yán)重。