氣體的狀態(tài)、密度及相對(duì)密度

　　密度指單位體積內(nèi)液體的質(zhì)量。液體的相對(duì)密度是指在同一溫度壓力下，液體與同體積水的密度之比。國(guó)內(nèi)天然氣消費(fèi)量增速一再趨緩中國(guó)工業(yè)氣體協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)洑春干認(rèn)為，LNG價(jià)格大跌主因在于供應(yīng)量大增，需求量又因油價(jià)暴跌和經(jīng)濟(jì)增速放緩而縮減。氣體的密度是指單位體積內(nèi)氣體的質(zhì)量。在壓力不變的情況下，氣體的密度隨溫度升高而減少。氣體的相對(duì)密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質(zhì)量比。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)是指20℃和大氣壓力為101.325KPa(1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)時(shí)的狀態(tài)。

　　與實(shí)際相結(jié)合的方法，研究氣質(zhì)組分含量的變化對(duì)壓縮因子及相對(duì)密度的影響，得出組分含量不同的氣體，含量越低，氣體相對(duì)密度越大，換算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的流量也就越大。

液化天然氣作為汽車的綠色燃料

通過研究對(duì)比LNG和CNG，在用作汽車燃料上，LNG有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。LNG有比較大的存儲(chǔ)密度，同時(shí)在能量存儲(chǔ)方面，它的存儲(chǔ)密度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于CNG的存儲(chǔ)密度。常壓儲(chǔ)罐內(nèi)壓力的升高將對(duì)設(shè)備產(chǎn)生很大的負(fù)荷嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的報(bào)廢。在連續(xù)行駛方面，它的行駛距離是CNG的兩倍。有耐低溫材料制成的車載儲(chǔ)液罐其隔熱保溫層比CNG罐較輕，制造成本相對(duì)低廉，其存儲(chǔ)壓力指示相當(dāng)于常壓，固具有良好的安全性能和經(jīng)濟(jì)性能。從目前的實(shí)際使用效果角度分析，LNG比CNG有較多的使用優(yōu)勢(shì)，具有很強(qiáng)的發(fā)展空間，它具有超高的清潔性能，而且它的價(jià)格相對(duì)于柴油、較低，因此LNG是一種具有清潔性能和良好經(jīng)濟(jì)性能的綠色燃料。從技術(shù)開發(fā)角度分析，CNG的技術(shù)較為完善，在開發(fā)LNG技術(shù)時(shí)，可以直接將大部分CNG的系統(tǒng)應(yīng)用于LNG車上，節(jié)省了大量的技術(shù)成本，著將會(huì)給LNG汽車的開發(fā)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

液化運(yùn)輸

(1)液化的槽車運(yùn)輸。槽車運(yùn)輸意義重大，它是連接液化工廠生產(chǎn)與使用的樞紐。氧氣不用經(jīng)過特殊的壓縮過程，直接就可以進(jìn)入換熱裝置進(jìn)行凝固，并且LNG不通過這個(gè)換熱裝置，這樣就提高了操作的安全程度。對(duì)于運(yùn)量不大、距離較近的液化輸送，一般采用槽車運(yùn)輸?shù)姆绞健ｋS著我國(guó)鐵路網(wǎng)鋪設(shè)的逐漸健全，鐵路槽車運(yùn)輸將更優(yōu)于公路運(yùn)輸。(2)液化的船舶運(yùn)輸。一直以來，在液化貿(mào)易中，游輪的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為液化的主要運(yùn)輸方式。其具有運(yùn)量大、安全系數(shù)高、可操控性強(qiáng)等一系列優(yōu)點(diǎn)，尤其近半個(gè)世紀(jì)來，造船工藝的進(jìn)步以及國(guó)際航線準(zhǔn)確規(guī)劃，使得液化的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本大幅下降，運(yùn)輸能力大幅提高。(3)液化的管道輸送。由于管道低溫技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的差異性等原因，世界上3/4的仍然采用常態(tài)的管道運(yùn)輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，相信在不久的將來，長(zhǎng)距離液態(tài)的管道輸送終將面世。