出入口控制系統(tǒng)/一卡通系統(tǒng)使用計(jì)算機(jī)、智能卡門鎖、讀卡器等設(shè)備，對各出入口狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置、監(jiān)視、控制和記錄等，實(shí)現(xiàn)對建筑物各出入口統(tǒng)一管理，保證大樓安全，其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和傳輸介質(zhì)因產(chǎn)品而異。

停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)通過安裝在出入口地面下的感應(yīng)線圈，感應(yīng)車輛的出入，通過人工/半自動(dòng)/全自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)和控制電動(dòng)欄桿的啟閉等。該系統(tǒng)布線于大樓車場的出入口處，每一個(gè)出入口由一臺(tái)控制器控制，控制器可以獨(dú)立工作，也可以與上位管理計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，其布線結(jié)構(gòu)和傳輸介質(zhì)因產(chǎn)品而異。在常用的建筑弱電系統(tǒng)中，電話通信系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)系統(tǒng)的功能及使用的硬件設(shè)備各不相同，但其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、信息點(diǎn)的布置原則相同，并且可以使用相同的傳輸介質(zhì)和接插件，所以可將兩個(gè)系統(tǒng)的布線綜合為一個(gè)布線系統(tǒng)。

其實(shí)，各系統(tǒng)間的功能集成和聯(lián)動(dòng)響應(yīng)并沒有一個(gè)統(tǒng)一或固定的模式，可以根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)置。功能集成只是目的，其實(shí)現(xiàn)有兩種模式，一種是在各個(gè)子系統(tǒng)之上建立更高一級的管理和控制網(wǎng)絡(luò)，另一種是以樓宇自控系統(tǒng)為中心的集成模式。不管選擇哪一種集成模式，關(guān)鍵技術(shù)都是要解決各系統(tǒng)間的通信問題，在確定解決方案時(shí)，一定要采用理論先進(jìn)、技術(shù)成熟且為業(yè)界普遍接受和采納的通信協(xié)議。對采用的技術(shù)、設(shè)備用其運(yùn)行條件缺乏了解，搞不實(shí)宣傳,有的投資商在已建、在建的智能建筑中提出了不切實(shí)際的智能化要求，對系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的功能心中無數(shù)，表現(xiàn)出很大的隨機(jī)性。

設(shè)計(jì)人才匱乏

具有計(jì)算機(jī)、通信、電氣等多方面的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)又具有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與技巧和對新技術(shù)敏銳前瞻能力的設(shè)計(jì)師匱乏；一些弱電設(shè)計(jì)者閉門造車，嚴(yán)重脫離實(shí)際和用戶需要，一味地追求高標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)千篇一律，造成許多弱電工程'后天不足'；一些弱電設(shè)計(jì)者因?qū)I(yè)知識(shí)缺乏，導(dǎo)致許多集成系統(tǒng)未能實(shí)現(xiàn)一體化管理，各子系統(tǒng)相互獨(dú)立，自成體系，當(dāng)發(fā)生全局事件時(shí)，不會(huì)形成系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)配合集中解決事件；一些弱電設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)的子系統(tǒng)開放性不足，給系統(tǒng)升級和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)帶來很多困難；該系統(tǒng)布線僅限于大樓車場的出入口處，每一個(gè)出入口由一臺(tái)控制器控制，控制器可以獨(dú)立工作，也可以與上位管理計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，其布線結(jié)構(gòu)和傳輸介質(zhì)因產(chǎn)品而異。一些弱電設(shè)計(jì)者忽視設(shè)備對環(huán)境和運(yùn)行條件的要求，造成設(shè)備安裝使用困難，或者是給設(shè)備安全留下隱患。