升機(jī)載臨時(shí)支護(hù)并接頂嚴(yán)實(shí)，而后對(duì)綜掘機(jī)停電閉鎖，完成機(jī)載支護(hù)；

開(kāi)始對(duì)工作面頂部進(jìn)行永支護(hù)；

工作面頂部永支護(hù)完畢后所有施工人員必須全部撤離工作面綜掘機(jī)后5m以外安全地點(diǎn)，先把主架降到低位置，再折合主架和頂梁架，合到頂梁架扒在綜掘機(jī)上為止，關(guān)閉操作閥，切換油路；

機(jī)載支護(hù)收縮完畢后，綜掘機(jī)退至工作面迎頭5m以外，綜掘機(jī)開(kāi)關(guān)閉鎖，截頭落地并加蓋護(hù)罩。

對(duì)工作面的幫部進(jìn)行久支護(hù)。

清理浮煤，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

針對(duì)深部高應(yīng)力強(qiáng)采動(dòng)巷道提出了“支護(hù)-改性-卸壓”三位一體協(xié)同控制理念和“三主動(dòng)”支護(hù)理念，一是通過(guò)高預(yù)應(yīng)力錨桿（索）及時(shí)主動(dòng)支護(hù)，抑制錨固區(qū)內(nèi)圍巖不連續(xù)、不協(xié)調(diào)的擴(kuò)容變形，在圍巖中形成預(yù)應(yīng)力承載結(jié)構(gòu)；二是通過(guò)高壓劈裂主動(dòng)注漿改性，提高巷幫煤體的強(qiáng)度、完整性及煤層中錨桿（索）錨固力；三是在工作面回采前選擇合理層位進(jìn)行水力壓裂主動(dòng)卸壓，減小側(cè)方和采空區(qū)后方懸頂，并產(chǎn)生新裂隙，原生裂隙，降低工作面回采時(shí)采動(dòng)應(yīng)力量值和范圍?！爸ёo(hù)-改性-卸壓”協(xié)同控制理念可以有效地改善圍巖應(yīng)力狀態(tài)，抑制圍巖強(qiáng)度衰減，提高煤層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與完整性，對(duì)深部與復(fù)雜困難巷道支護(hù)的發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

該理論由澳大利亞學(xué)者蓋爾(W.J.Gale)提出，該理論認(rèn)為:隧道巖層的水平應(yīng)力通常大于垂直應(yīng)力，水平應(yīng)力具有明顯的方向性，大水平應(yīng)力一般是小水平應(yīng)力的1.5一2.5倍。

在大水平應(yīng)力作用下，拱頂巖層易于發(fā)生剪切破壞，出現(xiàn)錯(cuò)動(dòng)與松動(dòng)而膨脹造成圍巖變形，錨桿的作用即是約束其沿軸向巖層膨脹和垂直于軸向的巖層剪切錯(cuò)動(dòng)。因此，錨桿應(yīng)該在隧道拱頂巖層發(fā)生松動(dòng)膨脹前“主動(dòng)支護(hù)”，而且由于隧道的穩(wěn)定性一定程度上取決于隧道的走向和大水平應(yīng)力，所以沿著主水平應(yīng)力線開(kāi)挖隧道為穩(wěn)定。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制