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增長(zhǎng)方式。過去，物流業(yè)的增長(zhǎng)多來自于亞i洲往歐洲及往北美的出口業(yè)務(wù)。如今情況有所改變。未來，物流業(yè)的增長(zhǎng)來源會(huì)更多變、更碎片化，難以預(yù)測(cè)。人口和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)很可能會(huì)集中在基礎(chǔ)設(shè)施完善的城市中。

實(shí)施服務(wù)型制造示范遴選，支持物流企業(yè)開展服務(wù)化轉(zhuǎn)型。增加開行面向大型廠礦、制造業(yè)基地等的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)貨運(yùn)列車，提高協(xié)議制運(yùn)輸比重，擴(kuò)大大宗物資運(yùn)量運(yùn)能互保協(xié)議范圍，2019年力爭(zhēng)達(dá)到25億噸左右。

加快發(fā)展面向集成電路、生物制藥、電子消費(fèi)產(chǎn)品等高附加值制造業(yè)的航空貨運(yùn)服務(wù)，加大“卡車航班”開行力度，構(gòu)建高價(jià)值商品的快捷物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

行業(yè)方面。緩沖區(qū)的位置必須和物料主計(jì)劃相一致(從存儲(chǔ)區(qū)到使用工位的配送是標(biāo)準(zhǔn)化的)?，F(xiàn)實(shí)中，大多數(shù)人認(rèn)為物流=運(yùn)輸或者=儲(chǔ)存，這是錯(cuò)誤的觀念，當(dāng)然把物流=快遞，那是錯(cuò)上加錯(cuò)了。但由此也反映出物流業(yè)的落后于不規(guī)范的發(fā)展，僅僅停留在行業(yè)發(fā)展的初級(jí)的階段。我國(guó)的一些物流企業(yè)通過探索已經(jīng)發(fā)展起來了，如海爾物流、美的物流、寶供物流等等。

這種政府間合作的進(jìn)程，伴隨著經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)展、市場(chǎng)更加開放、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。如今，80后、90后的年輕人成為勞動(dòng)力主力，他們希望工作場(chǎng)所的設(shè)施能夠采用智能手機(jī)或是車輛已使用的各項(xiàng)移動(dòng)技術(shù)。 表現(xiàn)在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，生產(chǎn)的集約化增長(zhǎng)，包括企業(yè)擴(kuò)張或并購，同類產(chǎn)品生產(chǎn)更專 業(yè)化，以追求達(dá)到蕞佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模，同時(shí)引導(dǎo)配送渠道，進(jìn)行更有效的運(yùn)作；此外，大多 數(shù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域認(rèn)識(shí)到了企業(yè)生產(chǎn)深度重組的重要性，這樣可以保障對(duì)需求的迅速與靈活地 反應(yīng)，這些都暗示著服務(wù)市場(chǎng)對(duì)物流迫切的需求性。