費石轉輪催化燃燒

汽車噴漆作業(yè)一般表現(xiàn)為非連續(xù)性，廢氣主要來源于噴涂散發(fā)的漆霧和溶劑揮發(fā)的蒸汽。溶劑蒸汽是一種有毒氣體，一般液態(tài)涂料的溶劑含量占50%-60%（硝基涂料高達80%）。這些溶劑會在生產(chǎn)過程中會發(fā)成有機廢氣。受行業(yè)特點影響，噴漆一般為對車輛的局部進行修補漆，而且噴漆和烘干多數(shù)為一體的。這就決定了該行業(yè)的廢氣排放具有以下特點：

1、間歇式操作：通常在噴涂和烘烤后，一車接一車。底漆和面漆操作之間有一個時間間隔，車輛更換之間也有一個時間間隔。這些特性決定了廢氣排放的不連續(xù)性，這反映在對立即使用凈化設備的需求上。

2、油性漆和水性漆混合使用。按照環(huán)保部門源頭治理的要求以及漆的種類不斷豐富，水性涂料應用到越來越多的環(huán)節(jié)，并逐步取代傳統(tǒng)涂料。但由于水性涂料的不成熟，只能在短時間內局部使用，且呈逐年增加的趨勢，不能完全替代油基涂料。因此，在這種情況下，更多的是兩種涂料的混合物。在考慮VOCs處理工藝時，必須考慮這一點。

3、由于其風量大、濃度低的特點，對漆層表面風速要求較高。因此，雖然噴漆量很小，但風量設置也不小。濃度在100-300mg/m3之間。根據(jù)環(huán)保排放標準要求，非總烴濃度應小于20mg/m3，凈化效率不低于80%。

吸附區(qū)旁路內循環(huán)的建立。當廢氣經(jīng)過吸附區(qū)吸附后不達標，進入旁路內循環(huán)，再次進行吸附處理。此旁路內循環(huán)的基本思路為消滅現(xiàn)有污染再吸納新的污染。

冷卻風旁路建立。在工況十分復雜的情況下，VOCs濃度有可能陡然升高，此時將部分冷卻風引入到吸附區(qū)以降低脫附風量，同時在傳熱2后補充新風，以維系進入催化反應器的風量在預設范圍以內。此旁路的基本思想是以新風對高濃度VOCs進行稀釋，因而從效果上看，此法也會延長治理時間。

與傳統(tǒng)工藝相比，該整個系統(tǒng)采用引風機設計，便于對旁路的調控。去掉給催化燃燒裝置用的降溫鼓風機，此機治標不治本，改為在轉輪部分控制VOCs濃度。

催化燃燒室去掉電輔熱系統(tǒng)，改由傳熱2對空氣加熱到VOCs起燃溫度，并利用反應放熱使催化燃燒室溫度穩(wěn)定在500℃～600℃范圍內。

轉輪轉速易調，則在2的情況下可以適當提高轉輪轉速，減少單位面積轉輪單位時間內吸附VOCs的量，從而保障系統(tǒng)的安全。

有機廢氣的排放隨生產(chǎn)行業(yè)、工業(yè)條件的不同，其組成、濃度也各不相同。因此對其治理技術的選用取決于各行業(yè)有機污染的性質、濃度、凈化要求及經(jīng)濟性等因素，對有機廢氣的常規(guī)處理方法有吸收法、吸附法、膜分離法、冷凝法、燃燒法、生物法、脈沖電暈法和氧化法等。對于小風量高濃度且排放穩(wěn)定的有機廢氣來說，目前*成熟、*徹底的治理技術室直接燃燒法和催化燃燒法。

　　　　催化燃燒設備有效凈化有機廢氣工藝，設備凈化。催化燃燒幾乎可以處理所有的有機廢氣及惡臭氣體，包括苯類、酚類、醛類、酮類、酯類、醇類、醚類、和烴類等。它適用于處理各種中低濃度的廢氣成分。特別是對石油化工、噴涂涂料、絕緣材料、食品加工等行業(yè)排放的低濃度、多成分，又沒有回收價值的廢氣，采用吸附-催化燃燒法的處理效果會更好。

　　　　催化燃燒法相對于常用的吸附法、光催化氧化、低溫等離子等處理低濃度有機廢氣的處理方法，前期投資成本會稍微有所提高，當然主要還是取決于催化劑性能和效率以及廢氣處理中的有機物濃度，也與熱量回收效率、經(jīng)營管理和操作工藝等有關。相反，可以利用催化燃燒的反應熱能，根據(jù)需要配置余熱，充分利用廢氣燃燒的熱能分解有機廢氣，有效降低了有機廢氣處理運行成本。