駕駛室內(nèi)廣角視角,歐曼的內(nèi)飾和新款斯堪尼亞有幾分相似

駕駛室內(nèi)廣角視角，歐曼的內(nèi)飾和新款斯堪尼亞有幾分相似，但是歐曼把這個(gè)儀表臺(tái)做成了直的，有些按鍵需要趁著身子才能按到，沒(méi)有環(huán)彎式儀表臺(tái)觸手可及的優(yōu)勢(shì)。

而且這個(gè)儀表臺(tái)上面是斜的，損失了一部分放置物品的空間，手邊的儲(chǔ)物槽比較淺，如果對(duì)講機(jī)大一點(diǎn)只能塞到擋位前面的縫隙中。方向盤也隨著車型的更新?lián)Q了個(gè)造型，擋桿位置偏高，主駕駛的座椅為氣囊座椅，舒適性良好，且座椅包圍性較佳。

濰柴WP12 430E50發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出馬力為430馬力，輸出扭矩2060N.m，排放達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)配合，輸出動(dòng)力的是法士特12JSDX240TA變速箱，擁有12個(gè)前進(jìn)擋位和2個(gè)倒擋。

歐曼行星工程自卸車之所以能做到行業(yè)輕,其“御用動(dòng)力”玉柴K

而歐曼行星工程自卸車之所以能做到行業(yè)輕，其“御用動(dòng)力”玉柴K08功不可沒(méi)，首先，K08國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，作為一款8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)體積卻比同功率的7升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還小，非常適配車架及發(fā)動(dòng)機(jī)艙較小的歐曼行星這種輕量化車型；另外，更值得一提的是，它的自重也比同功率的7升排量發(fā)動(dòng)機(jī)輕150公斤左右，地契合了歐曼行星自卸車整車輕量化的使用需求。

當(dāng)然，除了體積小、自重輕，讓K08成為歐曼行星工程自卸車御用動(dòng)力的還有很多優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)，功率、扭矩大，350馬力、1450牛米這樣的數(shù)據(jù)，讓它助力歐曼行星自卸車成為同級(jí)別馬力、扭矩大的車型；與此同時(shí)，它的整體油耗也很低：應(yīng)用頂置凸輪軸、滾輪搖臂技術(shù)，可以很好的降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，而高充氣效率氣道等技術(shù)，又可以提高燃油的燃燒效率，車輛的經(jīng)濟(jì)性更好； 兩年前裝配K08的整車已開始導(dǎo)入市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)兩年多考驗(yàn)，K08成熟可靠，值得信賴！

在舒適性方面,我們不論是從實(shí)車體驗(yàn)還是用戶真實(shí)反饋

在舒適性方面，我們不論是從實(shí)車體驗(yàn)還是用戶真實(shí)反饋，都感受到了很大的變化。在以前，自卸車粗大笨、密封、減震方面都不如公路牽引車。這款GTL工程自卸駕駛室采用1mm厚鋼板作為框架結(jié)構(gòu)車身，保證安全性的情況下，在內(nèi)飾的舒適性和豪華性做到了和牽引車相同。

駕駛室采用全浮前彈簧后氣囊減震，配合舒適的座椅減震，大大緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞。

歐曼GTL8×4400馬力自卸車在底盤可靠性方面做了很大的改

　　另外，新車后處理系統(tǒng)采用DOC DPF SCR EGR全新自主研發(fā)技術(shù)路線，超前滿足了嚴(yán)格的國(guó)六b階段排放要求。

奔馳橋 寬車架增強(qiáng)承載力

　　由于很多工地地處偏僻、道路情況特殊，對(duì)渣土自卸車輛的挑戰(zhàn)極大。為此，歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車在底盤可靠性方面做了很大的改進(jìn)。

　歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車前橋防水密封性高，避免了軸承、齒輪的損耗；水箱、中冷器、變速箱的離地間距都非常大，進(jìn)一步提升了車輛涉水后的工況適應(yīng)性。

　　車輛可搭載ZF大缸徑轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向更輕便、可靠性更高；搭配 350L油箱，保證渣土車每天正常運(yùn)輸?shù)挠土啃枨?，提高運(yùn)輸效率。